Тойота Королла АЕ86 является одним из самых выдающихся японских автомобилей. Его успехи в автоспорте, дрифте и поп культуре придали ему статус культового. В 1987 году модель была снята с производства, всего было выпущено около 35 тысяч Sprinter Trueno и 66 тысяч Levin.

Maserati Shamal 1990-1996

У большинства энтузиастов, увлеченных итальянскими автомобилями, Maserati ассоциируется с классическими гоночными болидами и роскошными спортивными гран-туризмо. Но не у меня!

Для меня Maserati – это красный Shamal с обложки газеты Авто-ревю №11-12 за 1993 год… Ещё там был постер и эмоциональная статья «Рехнуться можно!». А рехнуться, действительно, было с чего, особенно когда тебе 8 лет и до «знакомства» с Авто-ревю ты изучал только дедушкины подшивки «За рулем», где можно было в подробностях узнать, как перевести двигатель Москвича 412 с 76-го бензина на 80-й… При всём уважении к труду редакции «За рулем», подход Авто-ревю к автомобильной журналистике взрывал мозги на постсоветском пространстве!

Ну а что по самой машине?! Это представитель достаточно темных времен в истории итальянского бренда, когда компанией рулил аргентинец Алехандро Де Томазо, уже увековечивший свое имя в сумасшедших споркарах De Tomaso! Спасая Maserati, Де Томазо предложил клиентам модель Biturbo, сочетавшую комфортное перемещение в пространстве на больших скоростях с возможностью прохватить по гоночной трассе при необходимости. Это были этакие итальянские BMW, причем оснащенные прогрессивным двигателем с двойным турбонаддувом! Модельный ряд Biturbo был достаточно обширен: купе, кабриолет, седан, но амбиции бренда и критическое финансовое положение требовали топовую модель, способную вдохнуть новую жизнь в легендарную марку. Ею стало купе Maserati Shamal. По крайней мере, должно было стать...

«Шамаль» - северо-западный ветер, дующий над территорией Ирака и государств Персидского залива. Была такая традиция в Maserati - называть автомобили в честь ветров, например, «хамсин» и «гибли».

В отличии от Biturbo, довольствовавшегося двухлитровым V6 для экономии на налогах (кроме экспортных рынков, там были доступны и 2,5 и 2,8-литровые машины), Shamal получил 3.2-литровый V8, естественно с твин-турбо, мощностью 326 лошадиных сил. Табун чистокровных итальянских жеребцов разгонял купе до 100 км/ч за 5 секунд! Максимальная скорость составляла 270 км/ч. Для своего времени это был один из самых быстрых серийных автомобилей! Как отмечали современники: «для опытных водителей». Что это значило?! Нужно было использовать весь опыт и навыки, чтобы Shamal вас не убил…

Переработать дизайн Biturbo пригласили легендарного дизайнера Марчелло Гандини - автора канонизированного суперкара Lamborghini Countach. Конечно, до неузнаваемости преобразовать образ Biturbo не удалось, но автомобиль получился красивым. Присутствуют и «фирменные» штрихи Гандини вроде скошенных арок задних колес. Интересно выглядит спойлер у основания ветрового стекла и черная балка поперек крыши. В целом, выглядит Shamal обжигающе мускулисто. В салоне хорошие материалы и сдержанный дизайн – настоящая аристократия.

К сожалению, надежды не оправдались. Автомобилем восхищались, но покупали более скромные Maserati. Всего за шест лет производства удалось реализовать 369 экземпляров Maserati Shamal, что сегодня делает их коллекционной ценностью. А еще это мечта из детства! И думаю, не только из моего.

Mercedes-Benz 500 SL 6.0-32 (R129) BRABUS

AMG — 500SL 6.0. Автомобиль получил доработанный мотор серии М119, расточенный до 6 литров, вследствие чего мощность удалось поднять до 376 л.с. при 5500 об/мин, а крутящий момент — до 580 Нм при 3750 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимал 5.4 сек, а максимальная скорость была ограничена на уровне 250 км/ч. Однако если снять электронный "ошейник", то машина могла разогнаться до 298 км/ч.

Plymouth Superbird. Один из первых маслкаров, в дизайне которого учитывалась аэродинамика. Прославился благодаря Ричарду Петти во время сезона NASCAR 1970 года, но в этом году на FOS его поднял на холм его сын Кайл. Является ли это одним из самых знаковых гоночных автомобилей всех времен?

Lamborghini LM002 1986-1992

Это был самый безумный, быстрый и дорогой внедорожник в мире и клиенты могли выбрать практически любые опции, включая пулемет... Покупатели прибывали на завод lamborghini со всего света, но основная масса была либо из США, либо с Ближнего Востока. Хотя можно ли считать массой покупателей, немногим более 300 человек, раскошелившихся на 12-цилиндровый внедорожник lamborghini LM002?!

Итальянцы изначально разрабатывали внедорожник в целях участия в тендере армии США - время было "голодное", пытались заработать на всем, но заказ и миллионы долларов в итоге достались американскому Humvee, ставшему на гражданке всемирно известным Hummer’ом. Несмотря на то, что сулящий выход из кризиса контракт был упущен, проект Cheetah – «Гепард» не забросили и в 1986 году в Брюсселе представили общественности LM002.

Использованный на прототипе Cheetah крайслеровский V8 (установленный, между прочим, в задней части автомобиля), уступил место собственному V12 от легендарного Lamborghini Countach. 5,2-литровый монстр развивал порядка 450 л.с. Для сравнения, тогдашний Chevrolet Corvette оснащался 5,7-литровым V8 мощностью всего 230 л.с. Несмотря на аэродинамику кирпича, LM002 развивал скорость более 200 км/ч, разгоняясь до «сотни» менее чем за 8 секунд. При этом АБС отсутствовала, а задние тормоза были барабанными… Про систему стабилизации тогда никто еще не помышлял, только крепкие руки и большие тестикулы!

Несмотря на использование композитных материалов и алюминия, автомобиль весил более 2,5 тонн – стальная рама имела огромный запас прочности. Полный привод с тремя самоблокирующимися дифференциалами обеспечивал достойный внедорожный потенциал. Аппетит во всех режимах движения был неприличный! 175 экземпляров LM002 были оснащены карбюраторным двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр от сумасшедшего Countach QV (отличить можно по большому "горбу" на капоте), остальные имели инжекторный мотор, соответствующий законодательству стран, "особо тщательно охраняющих окружающую среду", таких как США и Швейцария.

Инженеры Pirelli специально для LM002 разработали два варианта широченных шин Scorpion – для шоссе и пустынь. Роскошный салон венчал картину. Такого сочетания динамики, роскоши и внедорожных способностей в те времена не предлагал никто – до времени бешеной популярности премиум кроссоверов и внедорожников было еще далеко, а на вершине "пищевой цепи" находились традиционные седаны премиум класса. К сожалению, высокая цена, смело шагнувшая за 100 000 долларов, а также традиционные "итальянские" проблемы с качеством и надежностью вынесли LM002 приговор - спрос был исчезающе мал.

Сегодня LM002 - отличный способ разозлить Грету Тумберг! Забудьте о Lamborghini Urus или Rolls-Royce Cullinan. Это продукты современного политкорректного и беззубого времени, тогда как LM002 выглядит как плевок в сторону правил и общественных устоев. Одним словом бунтарь и веха в истории Lamborghini! А по части дизайна - очень харизматичный кирпич.

Renault Alpine GTA A310 Turbo

Хорошая динамика, точные и быстрые реакции на управляющие действия - источники острых ощущений. Их совокупность, а также чувство гармонии, неизбежно возникающее при управлении этим великолепным снарядом

Mitsubishi 3000 GT V6 Twin-Turbo

3000 GT создавалась как спорткар, способный конкурировать с другими автомобилями этого же класса. И стоит признать, что японским инженерам удалось создать уникальную модель. 3000 GT получил полный привод, 24-клапанный двигатель V6, специально разработанный для спортивных соревнований, самонастраивающиеся спойлера, которые позволяют снизить подъем автомобиля на высокой скорости.