Меня зовут Алёна, я сестра Димы. И прошу вас о помощи для моего брата.
Мой младший братик всегда был нашим лучиком света. Дима рос добрым, чутким и невероятно талантливым. Его песни трогали до слёз, он был душой компании, всегда рядом, когда кто-то нуждался в помощи.
Дима очень любил жизнь: природу, лес, костры с гитарой, походы с друзьями. Казалось, что для него нет ничего невозможного.
Но 18 мая 2024 года всё изменилось. В тот день они с друзьями отдыхали в деревне. Кто-то предложил покататься на питбайке. Всё случилось за мгновение. Страшная авария. Лиза, девушка, ехавшая с ним, погибла по дороге в больницу. А Диму доставили с тяжелейшей черепно-мозговой травмой.
Несколько недель он находился в состоянии между жизнью и смертью.
Каждое утро я просыпалась с мыслью: “Дышит ли он?” Оставалось только молится и ждать...
И Дима выжил. Он сильный, всегда был таким. Он сделал невозможное — встал с кровати, заново научился сидеть и ходить, понимать речь. Но до конца пути ещё далеко. У него пока не двигается правая рука и он не может говорить. И каждое движение даётся с огромным трудом.
Реабилитация дала нам надежду. Дима сделал большие успехи. Врачи говорят, что он перспективный пациент, и у него есть все шансы вернуться к полноценной жизни.
Но сейчас мы оказались в тупике. Курс закончился, а денег на продолжение у нас нет. Я не могу смотреть, как мой брат борется, но вынужден останавливаться из-за финансов.
Дима так хочет жить, он каждый день делает невозможное. Как его сестра, я просто не имею права сдаваться. Поэтому я решилась просить помощи. Любая поддержка сейчас — это маленький шаг к тому, чтобы братик снова смог обнять меня, сказать слово, жить.
Я верю в добрых людей, верю что у нас получится. Спасибо, что не отвернулись! Спасибо вам от всей души за каждый рубль!
Реквизиты для помощи и подтверждающие документы находятся на официальной странице сбора: https://pomogi-cheloveku.r...
Мой младший братик всегда был нашим лучиком света. Дима рос добрым, чутким и невероятно талантливым. Его песни трогали до слёз, он был душой компании, всегда рядом, когда кто-то нуждался в помощи.
Дима очень любил жизнь: природу, лес, костры с гитарой, походы с друзьями. Казалось, что для него нет ничего невозможного.
Но 18 мая 2024 года всё изменилось. В тот день они с друзьями отдыхали в деревне. Кто-то предложил покататься на питбайке. Всё случилось за мгновение. Страшная авария. Лиза, девушка, ехавшая с ним, погибла по дороге в больницу. А Диму доставили с тяжелейшей черепно-мозговой травмой.
Несколько недель он находился в состоянии между жизнью и смертью.
Каждое утро я просыпалась с мыслью: “Дышит ли он?” Оставалось только молится и ждать...
И Дима выжил. Он сильный, всегда был таким. Он сделал невозможное — встал с кровати, заново научился сидеть и ходить, понимать речь. Но до конца пути ещё далеко. У него пока не двигается правая рука и он не может говорить. И каждое движение даётся с огромным трудом.
Реабилитация дала нам надежду. Дима сделал большие успехи. Врачи говорят, что он перспективный пациент, и у него есть все шансы вернуться к полноценной жизни.
Но сейчас мы оказались в тупике. Курс закончился, а денег на продолжение у нас нет. Я не могу смотреть, как мой брат борется, но вынужден останавливаться из-за финансов.
Дима так хочет жить, он каждый день делает невозможное. Как его сестра, я просто не имею права сдаваться. Поэтому я решилась просить помощи. Любая поддержка сейчас — это маленький шаг к тому, чтобы братик снова смог обнять меня, сказать слово, жить.
Я верю в добрых людей, верю что у нас получится. Спасибо, что не отвернулись! Спасибо вам от всей души за каждый рубль!
Реквизиты для помощи и подтверждающие документы находятся на официальной странице сбора: https://pomogi-cheloveku.r...
Показать больше
2 мс. назад
2 мс. назад
🦊Лисички появились в Академе, напротив поликлиники
Эти животные уже давно стали ассоциироваться с районом, часто попадая в объективы камер местных жителей.
Эти животные уже давно стали ассоциироваться с районом, часто попадая в объективы камер местных жителей.
2 мс. назад
💓Парочки хотят жениться в День святого Валентина
В ЗАГСы Еката уже подали 212 заявлений на 14 февраля. В прошлом году в эту дату брак заключили всего 64 пары.
Желаем семейного благополучия и крепкого брака!
В ЗАГСы Еката уже подали 212 заявлений на 14 февраля. В прошлом году в эту дату брак заключили всего 64 пары.
Желаем семейного благополучия и крепкого брака!
Показать больше
2 мс. назад
Омега-3 замедляет старение
Исследование, проведенное в Швейцарии на участниках старше 70 лет, показало, что омега-3 может замедлить старение. Приём всего 1 грамма добавки ежедневно способен продлить жизнь на 4 месяца.
Кроме того, у тех, кто использовал омега-3, был значительно ниже риск развития рака и возрастных заболеваний.
Формула долголетия открыта
Исследование, проведенное в Швейцарии на участниках старше 70 лет, показало, что омега-3 может замедлить старение. Приём всего 1 грамма добавки ежедневно способен продлить жизнь на 4 месяца.
Кроме того, у тех, кто использовал омега-3, был значительно ниже риск развития рака и возрастных заболеваний.
Формула долголетия открыта
Показать больше
2 мс. назад
В «Золотом Яблоке» появился подарок на 14 февраля — БИБИЗЯНЫ
Но не спешите радоваться, их сразу же раскупили(
Но не спешите радоваться, их сразу же раскупили(
2 мс. назад
В екатеринбургский зоопарк приехали цепкохвостые дикобразы
Это годовалый самец Карлос и десятимесячная самка Джейма.
Милота😇
Это годовалый самец Карлос и десятимесячная самка Джейма.
Милота😇
2 мс. назад
Бесплатно сходить в Краеведческий музей можно будет в честь дня «Большого Шигирского идола» 8 февраля
Расписание экскурсий:
🔸 11:30 — 12:00
🔸 13:30 — 14:00
🔸 15:00 — 15:30
🔸 17:00 — 17:30
Отличный повод сходить, если еще не были!
Расписание экскурсий:
🔸 11:30 — 12:00
🔸 13:30 — 14:00
🔸 15:00 — 15:30
🔸 17:00 — 17:30
Отличный повод сходить, если еще не были!
Показать больше
2 мс. назад
Toyota Land Cruiser 80
В октябре 1989 года с конвейера завода Toyota сошел первый обновленный внедорожник Toyota Land Cruiser 80. По своему внешнему виду он был, на то время, очень необычным. Почему? Все потому, что в то время выпускали "квадратные" автомобили и Toyota вышла за рамки общественного мнения.
Это действительно сыграло огромную роль на старте продаж, так как по сути TLK 80 получился почти идеальным как для езды по городу/трассе и бездорожью.
Рамная конструкция, мостовой, с лебедкой в предмаксимальной комплектации - он произвел фурор в мире автомобилестроения. Так же обилие опций и возможность собрать себе именно то, что хотел - тоже было весьма и весьма кстати( но это было только на внутреннем рынке японии).
Огромные сиденья с хорошей боковой поддержкой, чего были лишены многие внедорожники тех годов. Выбрать можно было три вида оббивки сидений - простая прочная ткань, вечный велюр и не слишком вечную, но достаточно прочную кожу. В максимальной комплектации VX присутствовал даже подогрев сидений водителя и пассажира передней части салона.
Огромный двойной бардачок может вместить тонну мелочи, пачек сигарет, документов и ещё множество нужных,и не совсем, вещей.
Существовало три цвета салона, а именно светло-коричневый, серый и наш любимый тёмно-красный. Блок управления климат-контролем был как механическим(в бедных комплектациях), так и кнопочным с приятной зеленой подсветкой. И это было уже в 1989 году!
Приборная панель всегда была стрелочной, электронную не внедряли из-за ненадежности при использовании в тяжелых условиях бездорожья.
Так же существовало несколько вариаций салона - пятиместный с огромным багажником, семиместный и пятиместный экспедиционный. Места в любом случае хватало в любой вариации, так как третий ряд можно было снять и оставить в гараже, либо сложить. Практичность на высоте!
Во внешку округленной 80-ки влюбились сотни тысяч автовладельцев по всему миру. Первое, что привлекает внимание - это полноценная запаска которая весит на массивной калитке. Надёжное крепление и удобство при снятии и установке запаски, возможность установить запаску большего диаметра - тоже очень важный плюс.
Выглядит очень интересно, согласитесь. Возможность установки силовых бамперов, лебёдок спереди и сзади, установка экспедиционных багажников и ещё множество "плюшек" провозгласили TLC 80 королём среди японских внедорожников, владеть которым до сих пор хочет очень большое число автомобилистов!
Двигатели:
Существовало пять ДВС, которыми комплектовались эти внедорожники, все были рядными шестёрками.
3FE - 4-х литровый бензиновый ДВС мощностью 155 л/с не мало ел топлива, так как для огромного веса этого внедорожника ее попросту не хватало. Достаточно надёжный и простой агрегат. Но расход составлял от 24 до 35 литров на 100 км.
1FZ-FE - уже 4,5 литра бензин, 24 клапана и 215 лошадиных сил. Уже более современный и мощный агрегат, котрый мог похвастаться нешуточным крутящим моментом и соответственно меньшим расходом топлива. Всего 17,5-23 литра в зависимости от манеры и режима езды.
1HZ - самый слабый из 6-ти цилиндровых дизелей. Мощность составляла всего 135 л/с и соответственно самый большой расход, хотя у него был более высокий крутящий момент по сравнению с 3FE.
1HD-T - турбодизель объемом 4,2 литра и мощностью в 165 л/с зарекомендовал себя как очень надёжный, неприхотливый дизель. Убить его мог только отшибленый на всю голову водитель.
1HD-FT - более мощная версия 1HD-T. 170 л/с и огромный крутящий момент позволяли этому двигателю придать отличную динамику огромной махине.
Виды полного привода
Кто бы мог подумать, что на таких автомобилях будет полноценный Full-Time?! Да, именно постоянный полный привод с возможностью жёсткой блокировки межосевого дифференциала, наличием пневмо-блокировки как заднего, так и переднего редуктора. При грамотном использовании это был танк даже в стоке!
Ну и естественно, заднеприводный с подключением передней оси и наличием таких же блокировок. При этом такой вид полного привода шел в основном с дизельными ДВС и не во всех комплектациях.
Кстати говоря, было три вида комплектации - STD, GX,VX для европейского и японского рынка. Но отличие Япов в том, что житель японии мог сам выбрать необходимые для него опции. Он мог заказать комплектацию стандарт и добавить в нее лебедку, которая была в максимальной комплектации VX.
STD - стандарт, как уже видно из аббревиатуры.
GX - средняя. Включала в себя электропакет, двухзонный климат-контроль, велюровый салон и зеркала с электроприводом.
VX - дополняла GX люком, подогревом сидений, кожей или велюром в салоне и ещё множеством всевозможных наворотов, в том числе лебёдку.
В октябре 1989 года с конвейера завода Toyota сошел первый обновленный внедорожник Toyota Land Cruiser 80. По своему внешнему виду он был, на то время, очень необычным. Почему? Все потому, что в то время выпускали "квадратные" автомобили и Toyota вышла за рамки общественного мнения.
Это действительно сыграло огромную роль на старте продаж, так как по сути TLK 80 получился почти идеальным как для езды по городу/трассе и бездорожью.
Рамная конструкция, мостовой, с лебедкой в предмаксимальной комплектации - он произвел фурор в мире автомобилестроения. Так же обилие опций и возможность собрать себе именно то, что хотел - тоже было весьма и весьма кстати( но это было только на внутреннем рынке японии).
Огромные сиденья с хорошей боковой поддержкой, чего были лишены многие внедорожники тех годов. Выбрать можно было три вида оббивки сидений - простая прочная ткань, вечный велюр и не слишком вечную, но достаточно прочную кожу. В максимальной комплектации VX присутствовал даже подогрев сидений водителя и пассажира передней части салона.
Огромный двойной бардачок может вместить тонну мелочи, пачек сигарет, документов и ещё множество нужных,и не совсем, вещей.
Существовало три цвета салона, а именно светло-коричневый, серый и наш любимый тёмно-красный. Блок управления климат-контролем был как механическим(в бедных комплектациях), так и кнопочным с приятной зеленой подсветкой. И это было уже в 1989 году!
Приборная панель всегда была стрелочной, электронную не внедряли из-за ненадежности при использовании в тяжелых условиях бездорожья.
Так же существовало несколько вариаций салона - пятиместный с огромным багажником, семиместный и пятиместный экспедиционный. Места в любом случае хватало в любой вариации, так как третий ряд можно было снять и оставить в гараже, либо сложить. Практичность на высоте!
Во внешку округленной 80-ки влюбились сотни тысяч автовладельцев по всему миру. Первое, что привлекает внимание - это полноценная запаска которая весит на массивной калитке. Надёжное крепление и удобство при снятии и установке запаски, возможность установить запаску большего диаметра - тоже очень важный плюс.
Выглядит очень интересно, согласитесь. Возможность установки силовых бамперов, лебёдок спереди и сзади, установка экспедиционных багажников и ещё множество "плюшек" провозгласили TLC 80 королём среди японских внедорожников, владеть которым до сих пор хочет очень большое число автомобилистов!
Двигатели:
Существовало пять ДВС, которыми комплектовались эти внедорожники, все были рядными шестёрками.
3FE - 4-х литровый бензиновый ДВС мощностью 155 л/с не мало ел топлива, так как для огромного веса этого внедорожника ее попросту не хватало. Достаточно надёжный и простой агрегат. Но расход составлял от 24 до 35 литров на 100 км.
1FZ-FE - уже 4,5 литра бензин, 24 клапана и 215 лошадиных сил. Уже более современный и мощный агрегат, котрый мог похвастаться нешуточным крутящим моментом и соответственно меньшим расходом топлива. Всего 17,5-23 литра в зависимости от манеры и режима езды.
1HZ - самый слабый из 6-ти цилиндровых дизелей. Мощность составляла всего 135 л/с и соответственно самый большой расход, хотя у него был более высокий крутящий момент по сравнению с 3FE.
1HD-T - турбодизель объемом 4,2 литра и мощностью в 165 л/с зарекомендовал себя как очень надёжный, неприхотливый дизель. Убить его мог только отшибленый на всю голову водитель.
1HD-FT - более мощная версия 1HD-T. 170 л/с и огромный крутящий момент позволяли этому двигателю придать отличную динамику огромной махине.
Виды полного привода
Кто бы мог подумать, что на таких автомобилях будет полноценный Full-Time?! Да, именно постоянный полный привод с возможностью жёсткой блокировки межосевого дифференциала, наличием пневмо-блокировки как заднего, так и переднего редуктора. При грамотном использовании это был танк даже в стоке!
Ну и естественно, заднеприводный с подключением передней оси и наличием таких же блокировок. При этом такой вид полного привода шел в основном с дизельными ДВС и не во всех комплектациях.
Кстати говоря, было три вида комплектации - STD, GX,VX для европейского и японского рынка. Но отличие Япов в том, что житель японии мог сам выбрать необходимые для него опции. Он мог заказать комплектацию стандарт и добавить в нее лебедку, которая была в максимальной комплектации VX.
STD - стандарт, как уже видно из аббревиатуры.
GX - средняя. Включала в себя электропакет, двухзонный климат-контроль, велюровый салон и зеркала с электроприводом.
VX - дополняла GX люком, подогревом сидений, кожей или велюром в салоне и ещё множеством всевозможных наворотов, в том числе лебёдку.
Показать больше
