Покажи своей женщине, что ты готов и можешь удивлять ее не только на 8 Марта. Закажи романтичный и нежный портрет своей любимой, чтобы она увидела, какой красивой ты ее видишь.

- Портрет пишет настоящий художник-портретист без использования графических редакторов.
- Натуральные материалы: холст и подрамник.
- Праздничная упаковка в подарок.
- Доставим точно в срок или заказ бесплатно!

И самая, справедливая гарантия: обещаем вау-эффект или вернем деньги!

Переходи по ссылке, чтобы рассчитать стоимость портрета за 1 минуту: https://vk.me/podarok.monr...

1988 Lexus LS400

Мировую известность марке Lexus принесла ее первая модель, выпущенная (и изначально брендированная как Lexus) фирмой, созданной корпорацией Toyota Motor. Это был LS-400, создание которого начато японцами с нуля в августе 1983 года, когда на заседании совета корпорации Toyota её председателем Эйдзи Тойодой была озвучена идея создать автомобиль, способный конкурировать с лучшими моделями мира. Для Toyota, учредившей Lexus, это была также первая модель представительского класса, если не считать Toyota Century, но последняя строилась только по индивидуальному заказу, только вручную и была вне свободной продажи.
Наряду с LS400 был представлен и седан ES 250. Буквенные индексы моделей означали соответственно "luxury sedan" и "executive sedan".
LS-400 построен не на базе Toyota какой-либо модели, а именно как новая машина. Затем начат выпуск модели для внутреннего рынка Японии, где она во все годы имела наименование Toyota Celsior. Производство LS-400 начато в мае 1989 года. В предшествующие этому несколько лет японская автомобильная промышленность сделала максимум возможного, чтобы серийно выпустить машину такого высокого уровня.

Автомобиль представлен в январе 1989 года на международном автосалоне в Детройте и был первым полноценным конкурентом BMW 7 серии и Mercedes Benz S класса. Модель неоднократно признавалась лучшим автомобилем года в США и получала другие премии от авторитетных изданий. Двигатель 1UZ несколько лет входил в десятку лучших двигателей мировых производителей. Объективно качества модели подтвердили и годы. Получившие хотя бы элементарное обслуживание в ходе своей долгой эксплуатации машины этой модели находятся и сегодня в отличном состоянии.
Важно отметить, что индексом "400" обозначалось как первое поколение модели (выпуск до октября 1994 г.), так и второе, причем каждое поколение имело по модернизации. В Европе они обозначаются соответственно MkI, MkII, MkIII, MkIV. Рабочий объем двигателя 1UZ V8 за все это время не менялся и составлял 4 л., увеличивалась лишь его мощность, а также устанавливаемые АКПП.
LS 400 первого поколения (индекс кузова UCF10 или 11 — при оснащении пневмоподвеской): годы выпуска с 1989 г. по конец 1994 (так называемый MkI), мощность ДВС 245 л.с., степень сжатия 10,1, с сентября 1992 года — модернизация (MkII): около 50 изменений:
— измененная решетка радиатора и хромированные молдинги боковин кузова;
— подушка безопасности переднего пассажира;
— датчик наружной температуры воздуха;
— электронный одометр.
— модернизирована АКПП и система микроклимата (кондиционер без фреона)4
— 4-канальная АБС на машинах с traction control;
— тормозные диски — увеличенного диаметра, на машины с этого периода выпуска следует применять радиус колес не менее R16.
— новый дизайн штатных литых дисков;
— 3 новых оттенка в цветовой гамме кузова.

LS400 второго поколения (Mk III, Mk IV, индекс кузова UCF 20 или 21 — с пневмоподвеской): конец 1994 года — модернизация июль 1997 г. — осень 2000 года:
— новый дизайн передней и задней части автомобиля;
— новый салон и панель приборов, пересмотр планировки эргономики салона и увеличение места для задних пассажиров;
— увеличение (до сер.1997 г.) мощности ДВС до 265 л.с. сж увеличилась до 10,4;
— 4-ступенчатая АКПП новой серии;
— модернизация подвески автомобиля;

На всех перечисленных выше версиях (не оснащенных системой VVT-i), широкое распространение получила практика установки компрессоров для улучшения динамических характеристик.

С июля 1997 г. (т.н. MkIV) — наиболее значимая модернизация в истории модели и наиболее современная модификация :
— появление системы VVT-I, мощность 276-294 л.с., степень сжатия — 10,5 (требуется топливо марки Premium), крутящий момент 407 Нм., экологический класс Евро-II (ПТС 284 л.с.) либо Евро-III — 276 л.с., для США — 294 л.с.
— новая 5-ступенчатая адаптивная коробка А650Е — этой же АКП укомплектованы LS430 следующего поколения, выпущенные до второй половины 2003 г.
— полностью обновлен дизайн передней части автомобиля ;
— диагностический стандарт OBD-II и соответствующий порт под приборной панелью;
— обновленная приборная панель.

Изначально LS 400 был ориентирован на импорт и удовлетворение потребностей рынка США и Канады.
После увенчавшихся большим успехом продаж в Новом Свете, активизированы продажи в Европе. С этого времени японцами впервые применялась так называемая "немецкая" схема подбора комплектации — предлагалась одна базовая комплектация и набор опций, доступных за доплату, а не ряд доступных комплектаций, как обычно мы видим в салонах официальных дилеров японских автомобилей сегодня. Автомобили, выпущенные для рынков США и Европы, имеют разные настройки подвески и рулевого управления. Наиболее богатые комплектации, особенно в LS-400 / Toyota Celsior 1 поколения (кузов с кодом UCF 10), встречаются в машинах, произведенных для рынка ОАЭ и внутреннего рынка Японии.

Модель LS 400 интересна своим дизайном — она напоминает различные модели Тойот (в первую очередь Toyota Crown) и как классическая модель, близка к MB W126, W140 (соответственно поколению — LS-I, LS-II), есть интересные моменты сходства с BMW 7 серии в кузовах Е32 и Е38. В разработке дизайна модели принимала участие знаменитая студия Calty Design Research. Кузов мало распространен в России и официально в РФ не поставлялся. Первый дилер Лексус начал работу в 2002 году, в тот момент уже выпускались LS-430.