#tweet @narutotwit180 | #itachi #uchiha

#tweet @narutotwit180 | #itachi #uchiha

#tweet @narutotwit180 | #itachi #uchiha

#tweet @narutotwit180 | #itachi #uchiha

«Технологии на грани фола»: лучший японский автомобиль 80-х

В это трудно поверить, но мировая автомобильная промышленность сегодня не может предложить автомобиль подобный Mazda Eunos Cosmo. И дело не только в его технологичности и баснословной цене, но и в том, что сам мир изменился и у нынешних потребителей в почете совсем другие автомобили.

Из всех японский производителей, Мазда была пожалуй самой решительной и по-хорошему бесшабашной. Компания не боялась осваивать новые ниши и серийно производить машины, которые многие бы назвали футуристичными концептами. Не стал исключением Eunos Cosmo, который появился в 1990 году, на закате золотой эпохи японского автопрома.

Новый Cosmo должен был стать доказательством величия марки. Поэтому инженерам было позволено использовать самые передовые разработки компании, не сильно оглядываясь на бюджет. И они постарались на славу.

В качестве основы специалисты использовали новую перспективную заднеприводную платформу Mazda JC, которая позволяла без проблем разместить крупный мотор. Кроме того независимая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажная сзади, позволили обеспечить комфорт и управляемость, подобающий автомобилям класса GT. Но все-таки главное сокровище и одновременно проклятье Eunos Cosmo – это его двигатель.

Mazda Eunos Cosmo – первый в мире серийный автомобиль с трехсекционным роторным двигателем 20B-REW. Он был создан на основе гоночного мотора 13G от Mazda 757, участвовавшей в гонках Ле-Ман в конце 80-х. Как не трудно догадаться из названия, 20B имел объем в 1962 см3 (по 654 см3 на каждую секцию), а мощность была ограничена на отметке 280 л.с. Хотя по слухам, реальная мощность превышала 330 л.с. Двигатель отличался очень плавной и тихой работой, сравнимой с поршневыми моторами V12.

Помимо 20B, покупатели Cosmo могли выбрать мотор поскромнее – двухсекционный 13B-RE мощностью в 230 л.с. Оба двигателя оснащались двумя турбонагнетателями: Hitachi HT-15 и HT-10.

Между тем, у силовых агрегатов имелся очень серьезный недостаток – запредельный аппетит, особенно у старшей версии. По официальным данным, в городском цикле 20B потреблял 35 литров на 100 км. На деле же, расход мог достигать 50 и даже 60 литров! Даже тогда в начале 90-х, далеко не каждый японец мог себе такое позволить.

Как бы то ни было, на Cosmo четвертого поколения у Mazda были большие планы. Модель была выделена в отдельный представительский бренд Eunos, по аналогии с Infiniti и Lexus. Кроме того, для США и Европы предполагалось создать еще более роскошные купе и седан под брендом Amati.

Потому приходилось соответствовать и Eunos Cosmo оснащался по последнему слову техники. Он стал первым в мире серийным автомобилем с GPS навигацией, также мог похвастать сенсорным экраном и автоматическим климат-контролем. При отделке салона использовалась только высококачественная кожа и дерево. Очевидно, что в таких условиях автомобиль не мог стоить дешево. За версию с 2-литровым мотором дилеры просили 4,65 млн. иен, а с 1,3-литровым 3,7 млн. К примеру Nissan Skyline GT-R R32 стоил 4,45 млн. иен.

В 1991 году, после лопнувшего «пузыря» японской экономики, судьба Eunos Cosmo была предрешена. Спрос упал и осенью 1995 года, автомобиль снят с производства. Всего было выпущено 8875 единиц. Ни до, ни после компания Mazda не производила автомобили в этой ценовой категории.

Фильм от Хаяо Миядзаки - Kimitachi wa Dou Ikiru ka (Как поживаете) выиграл в номинации "лучший анимационный фильм" на премии Золотой глобус.
#ofttop @animemania

Хаяо Миядзаки не собирается уходить на пенсию.

Вице президент студии Ghibli Джуничи Нисиока заявил, что маестро уже приходил к нему с новыми идеями.

Напоминаем, последняя на данный момент работа Хаяо Миядзаки под названием Kimitachi wa Dou Ikiru ka (Мальчик и цапля) выйдет в ноябре этого года в Российских кинотеатрах.
#anime @animemania | #Kimitachi_wa_Dou_Ikiru_ka

Последний полнометражный фильм Хаяо Миядзаки Kimitachi wa Dou Ikiru ka (Как поживаете?), продал более 4.125.000 билетов и заработал 6,235 миллиарда йен (около 42,8 миллионов долларов).

Фильм продал 1,003 миллиона билетов и заработал около 13,2 миллионов долларов за первые три дня показа в Японии.

Премьера фильма в IMAX состоялась 14 июля, в течении первых четырех дней, фильм заработал больше чем оскараносное произведение Sen to Chihiro no Kamikakushi (Унесённые призраками) 2001 года, и заработал на 50% больше, чем в 2013 Kaze Tachinu (Ветер крепчает).
Так же сборы превысили 1,7 миллиона долларов на 44 экранах IMAX, что является новым трехдневным премьерным рекордом, согласно сайту Deadline.

Новый аниме фильм является первым фильмом студии Ghibli, который выходит в формате IMAX.
#anime @animemania | #Kimitachi_wa_Dou_Ikiru_ka

Lincoln Town Car 1984 — Воплощение американского лимузина

Этот Lincoln фигурировал в бесчисленном количестве американских фильмов: если авторы хотели показать, что персонаж богат — он передвигался на лимузине Lincoln Town Car. Предлагаю ознакомиться с экземпляром 1984 года выпуска, сохранившимся в прекрасном состоянии, а его интерьер позволит осуществить настоящее путешествие во времени!

Town Car выделили из линейки Continental в начале 1980-х (с 1969 года это был пакет улучшенной отделки для модели Continental), для усиления конкуренции с роскошными автомобилями Cadillac. В период с 1981 по 2011 год Town Car выпускался в трех поколениях, став синонимом американского лимузина, в том числе и благодаря широкому использованию в киноиндустрии.

Почему собственно Town Car ("Городской автомобиль")?! Термин возник в эпоху конных экипажей, когда у престижных карет крыша была только над пассажирами, а кучер сидел на всех ветрах под открытым небом — по-французски это называлось de Ville ("городской"). В общем, слово de Ville ассоциировалось с роскошью и престижем, но было "занято" корпорацией Cadillac, поэтому в Lincoln решили использовать англоязычный вариант термина — Town Car.

Кузов щеголяет виниловой крышей, чрезвычайно модной в свое время, и бумерангом на крышке багажника. Не помню в каком фильме, водитель запустил этот бумеранг в злодея. Интерьер наглядно демонстрирует, насколько изменилась электроника с середины 1980-х годов. Телевизор Hitachi вызывает ностальгический восторг, на нем даже закреплен более поздний портативный телевизор Philips (где-то начала 2000-х годов), когда оригинальный уже стал бесполезным, но массивный комод между креслами ломать было жалко. Магнитола Panasonic, управление кондиционером из пассажирской части салона, велюр, ковры на полу — все предельно добротно и качественно!

Словом, отличный Town Car первого поколения (1980-1989), в полном оригинале. Под капотом 4,9-литровый V8, оснащенный впрыском топлива мощностью… 140 лошадиных сил. Времена для американских V8 были тяжелыми, в 1986 году система впрыска была модернизирована и мощность составила уже 150 лошадей. И грустно, и смешно! Хотя, мощность для подобных автомобилей не особо важна, главное плавный ход, чего здесь в избытке.

В 1989 году администрация президента Джорджа Буша-старшего получила Lincoln Town Car Presidential Limousine — это был последний президентский лимузин на базе Lincoln, все последующие главы США ездили исключительно на автомобилях Cadillac. Все-таки, при всем уважении к Lincoln, главный автомобиль в Америке — это Cadillac!

#art @xiaomeimeng by bigitachi679.
tags: #genshin_impact #xiao .