Subaru Impreza 22B STI

Subaru 22B — Автомобиль ставший легендой и мечтой многих поклонников и фанатов марки Subaru.

В 1998 году Subaru отмечала свой юбилей — 40 лет. И не смогли придумать ничего лучше, чем выпустить особенный автомобиль. В результате чего и был рожден 22B, выпущенный в период с марта по август 1998 года. Над стилем 22В работал Питер Стивенс — ответственный за дизайн McLaren F1.

Наименование модели 22В для многих загадка. Существует несколько версий о его происхождении.
Первая: многие журналисты пришли к мнению что 22 — это объем мотора 2,2 литра а В — амортизаторы Bilstein. Это коррелировало с идеей, что Subaru продавали тогда Legacy Spec B, где B расшифровывалось не иначе как подвеска Bilstein.
Вторая, шестнадцатеричная. Версия заключается в том, что 22В это число 555 (основного спонсора Subaru в WRC) в шестнадцатеричном исчислении.
Вот вам доказательство:
2x16x16 = 512, 2×16 = 32, B = 11
Итого = 555
И третья наиболее вероятная версия в том, что, опять же двигатель, дал 22В свое имя. 22 означало объем 2,2 литра, а B был внутренним кодом для турбо.

Это объяснимо. Ключевым элементом 22B является двигатель. Благодаря увеличенному объему в 2,2 литра заметно увеличился крутящий момент. Что также привело к заявлениям от уважаемых журналистов, что мощность двигателя составляет 350 л.с. Ошиблись. Двигатель развивал 280 л.с. при 6000 об. в минуту (красная линия при этом начиналась с 7900).
Двигатель имеет закрытый блок, металлические прокладки, кованные поршни, выпускные клапаны наполненные натрием и впускные с полым штоком.

В салоне находится планка с серийным номером автомобиля, такого вот вида — 001/400. Но, как вы догадываетесь автомобилей было сделано вовсе не 400 штук). И даже не 399(исключая несчастливый номер «13») как я сам думал раньше. Всего было сделано 424 экземпляра 22В (кстати, на официальном сайте указано именно это количество).

Итак считаем:
— Отсутствует номер 13, но… ходят слухи, что автомобиль выпустили без таблички и импортировали в США как демонстрационный экземпляр (тогда получается выпущено 425 экземпляра).
— 24 автомобиля сделаны для распространения вне Японии. Из этих 24 штук 16 прибыли в Великобританию и стали известны как «22В Type UK», 5 экземпляров отправились в Австралию, 3 автомобиля — прототипы с номерами 000/400. Автомобили с номером 000 принадлежали Колину Макрэю (Colin McRae), Никки Гристу (Nicky Grist) и Дэвиду Лапворту (David Lapworth).

В принципе большинство механических частей 22B — элементы других Subaru, 22B использовал лучшее что было доступно на тот момент.
Турбина — IHI VF23 (IHI RHF5HB). КПП с рядом передаточных чисел от STI type RA версии IV (3,083 на первом, 2,062 на втором, 1,545 на третьем, 1,151 на четвертом и 0,825 на верхнем, с главной парой 4,444:1). Установлено облегченное спортивное двухдисковое метало-керамическое сцепление.
Более широкий корпус позволил увеличить колею, передняя была увеличена на 40 мм, задняя на 80 мм. Все сайлент-блоки подвески улучшили. Также использовали кованые алюминиевые нижние рычаги спереди. Подвеска представляла собой перевернутые амортизаторы Bilstein в сочетании с пружинами Eibach. Спереди это все дополняла верхняя распорка стоек из углеродного волокна.
Тормоза — спереди четырех-поршневые размерностью 294 мм, сзади двух-поршневые суппорта размером 290 мм. Механизмы окрашены в красный цвет. ABS не предлагался. Диски — 17″ дюймовые кованые алюминиевые BBS шириной 8.5J, с шинами 235/40 ZR17 Pirelli P-Zero.

За основу брался 2-х дверный кузов от WRX type R. Расширению подверглись передние и задние крылья, установлен уникальный капот с оригинальными вентиляционными решетками, бампер в стиле WRC. А на крышке багажника установлено огромное антикрыло с регулируемым углом атаки. В результате чего автомобиль своим оперением напоминал боевую Impreza WRC.
Интерьер был практически таким же как на серийных STI. Отделка была выполнена в сине-черном цвете, с вышитыми красными логотипами STI на спинках сидений. На центральной консоли расположена планка с серийным номером, а сама панель покрыта специальным анти-бликовым покрытием.

Более быстрое рулевое управление с передаточным числом 13.0:1 контролировалось трех-спицевым рулевым колесом Nardi с красной строчкой. Без подушки безопасности конечно же.
В стандартное оснащение входили электростеклоподъемники, центральный замок и кондиционер. Магнитолы не было, только антенна. Все это весило 1270 кг. с распределением веса 57% спереди и 43% сзади.