❕Внимание: абонемент с упором ЖИВОТ+БОКА❕

✅Данный протокол подойдёт для тех, у кого есть проблема объемного мягкого «как тесто» живота.

Курс: 6 сеансов
График: 4/3

1️⃣День: Slim 5D/3D+ГИДРО
2️⃣День: Slim 5D/3D+ГИДРО
3️⃣День: Slim 5D/3D+ТУРБО (z-20’)
4️⃣День: ГИДРО+ТУРБО (z-25’)
5️⃣День: Slim 5D/3D+DSR (z-20’)
6️⃣День: Slim 5D+DSR (z-30’)

🚨Стоимость сегодня: 8100₽ (вместо 16800₽ - до 6.09)

Начни свое преображение вместе с участницами нашего проекта🏅

• Написать — https://vk.me/newyouptz
• Позвонить +7(900)464-96-96

Фестиваль "Дискач 90-х" возвращается в Уфу!
10 октября 2025 г. в ЛД "Уфа-Арена"!

На одной сцене: Лена Катина - группа t.A.T.u, группа На-На, Фактор-2, Вирус, Юлия Беретта - Стрелки, Турбомода, Игорёк, Отпетые мошенники и другие звёзды 90-х!

Встречай осень в стиле 90-х вместе с нами!

Билеты без наценки: https://diskach.ru/
Подробнее в группе: https://vk.com/kriklive

Назвать его «бюджетником» язык не поворачивается. Под капотом — 191 л.с., турбо нового поколения, 7-ступенчатый «робот» и многорычажная подвеска, которую обычно ставят на куда более дорогие машины.

Внутри — тройной экран на 30 дюймов, салон «премиум на минималках» и багажник, который, по словам Changan, даже больше, чем у BMW X3.

Фишка в том, что компания ещё и подкидывает бонус: кешбэк 270 тысяч + рассрочка на 3 года без переплаты.

Похоже, что теперь главная угроза «Гранте» — это не санкции, а китайцы, которые решили играть в «премиум по цене шавермы».

Назвать его «бюджетником» язык не поворачивается. Под капотом — 191 л.с., турбо нового поколения, 7-ступенчатый «робот» и многорычажная подвеска, которую обычно ставят на куда более дорогие машины.

Внутри — тройной экран на 30 дюймов, салон «премиум на минималках» и багажник, который, по словам Changan, даже больше, чем у BMW X3.

Фишка в том, что компания ещё и подкидывает бонус: кешбэк 270 тысяч + рассрочка на 3 года без переплаты.

Похоже, что теперь главная угроза «Гранте» — это не санкции, а китайцы, которые решили играть в «премиум по цене шавермы».

Назвать его «бюджетником» язык не поворачивается. Под капотом — 191 л.с., турбо нового поколения, 7-ступенчатый «робот» и многорычажная подвеска, которую обычно ставят на куда более дорогие машины.

Внутри — тройной экран на 30 дюймов, салон «премиум на минималках» и багажник, который, по словам Changan, даже больше, чем у BMW X3.

Фишка в том, что компания ещё и подкидывает бонус: кешбэк 270 тысяч + рассрочка на 3 года без переплаты.

Похоже, что теперь главная угроза «Гранте» — это не санкции, а китайцы, которые решили играть в «премиум по цене шавермы».

ХОЛОДНЫЕ НОГИ И ЖЕНСКОЕ ЗДОРОВЬЕ 🌸

Говорят, в древнем Китае холодные ноги у жены могли стать поводом для развода императора! Звучит жестоко, правда? 😱

Но почему этому симптому придавали такое значение? Традиционная китайская медицина (ТКМ) действительно видит в холодных ногах важный сигнал. Считается, что через стопы проходит меридиан Почек, отвечающий за жизненную силу (Цзин) и здоровье мочеполовой системы.

ТКМ считает, что холодные ноги могут указывать на:
⚠Затрудненное движение энергии (Ци) и крови в нижней части тела.
⚠Накопление "холода", что потенциально способствует проблемам в мочеполовой сфере (дискомфорт, нарушения цикла).
⚠Упадок жизненных сил, ведь меридиан Почек связан с энергией.

Если вас беспокоят холодные ноги, дискомфорт или вы просто хотите расслабиться, наши процедуры направлены на улучшение самочувствия:
✅ Термоинфракрасная капсула: Глубокое мягкое тепло помогает расслабиться, снять напряжение, временно улучшить периферическое кровообращение и ощущение тепла в теле.
✅ Биоэнергетический массаж: Комплексный подход включает работу с зонами, важными в ТКМ (включая точку Юн-Цуань на стопе). Использование микротоков и специальных техник направлено на снятие мышечных спазмов, улучшение тонуса и общего ощущения легкости в теле.
✅ Турбомассаж: Эффективно стимулирует крово- и лимфообращение во всем теле, способствуя снятию отечности и ощущению бодрости.

Ждем вас в нашей студии по адресу:
📍 г. Киров, ул. Карла Маркса, 127, 6 этаж, кабинет №602.

Записаться на сеанс можно:
Через сообщения группы: vk.me/biomassage43
Личные сообщения: vk.com/anna_bem
Телефон: 📲 8-912-371-10-09

Chery выпустили внедорожник по цене Лады Гранты — всего от 1 млн рублей.

Под капотом Chery Fulwin X3 мотор на 251 л.с., экран 15,6 дюйма, скрытые ручки, беспроводная зарядка. Запас хода: 520 км.

Для любителей погорячее есть гибрид Fulwin X3L: 428 л.с., два электромотора и турбомотор 1,5 л.

Стоимость электромобиля: от 89,9 до 109,9 тыс. юаней (1-1,22 млн рублей), стоимость гибрида: 109,9-139,9 тыс. юаней (1,22-1,56 млн рублей).

🔥🔥🔥13.990 🔥🔥🔥
Хотите за месяц похудеть на 2-3 размера😱 да легко😜
Вот и новый мощнейший абонемент💎
🚀🚀🚀ТУРБО🚀🚀🚀
🚨4 сеанса кавитации
🚨 8 лимфодренажных ручных массажей
🚨 10 Фито бочек
🚨 10 жиросжигающих обертываний
🚨 20 миостимуляций
(Кавитацию можно делать раз в 7-10 дней, так что за  4 дня  с вами чуда не произойдёт 😉)
 🎁🎁🎁баночка вкуснейшего коктейля в подарок🎁🎁🎁

английский, как и любой другой язык, — штука динамичная: какие-то идиомы уходят навсегда (raining cats and dogs, господи прости), правила меняются, а вчерашний модный сленг — сегодня уже кринж 🤥

мы иногда любим покопаться в древних окаменелостях, поэтому сегодня предлагаем ознакомиться хоть и со старомодными, но забавными словами с жизненным смыслом 👇🏻

▪ fudgel |fʌdʒl| — делать вид, что работаешь.

fudgeling is what my friend does when his boss is somewhere around — мой друг делает вид, что работает, когда его босс где-то рядом.

▪ scurryfunge |ˈskɜːrɪfʌndʒ| — когда включаете турбо-режим уборки квартиры перед приходом гостей.

whenever my mother-in-law was due for a visit, I’d have to have a scurryfunge no matter how tidy my house was — всякий раз, когда моя свекровь должна была навестить меня, я быстро прибирался, независимо от того, насколько чист мой дом.

▪ humdurgeon |hʌm’dɜːdʒǝn| — воображаемая болезнь или «мама, я не пойду в школу, у меня же температура и стреляет в ухе!».

your humdurgeon is not an excuse for not going to work, don’t act like you’re about to die! — твоя «болезнь» — не повод не ходить на работу, не делай вид, будто ты сейчас помрешь.

в жизни вам это вряд ли пригодится, но если захочется почитать Диккесна — там такое может встретиться. а ну или придумать себе прекольный ник можно по таким словам, тоже польза 🙃

Эксперт посоветовал владельцам китайских авто не экономить на бензине

Несмотря на то что многие китайские автопроизводители допускают использование АИ-92 вместо АИ-95, заправлять автомобили с турбомотором низкооктановым топливом не рекомендуется. Об этом рассказал директор по сервису и запасным частям «Авилон Mercedes-Benz» Алексей Балашов.

«Среди ключевых рисков — это повышенная детонация и нагрузка на двигатель. Турбомоторы с высокой степенью сжатия (9–11 единиц) и форсировкой (до 190 л.с. с 1.5 л) особенно чувствительны к качеству топлива. Низкооктановый бензин увеличивает риск детонации, которая вызывает ударные нагрузки на поршневую группу и цилиндры, сокращая срок службы мотора», — объяснил Балашов «Российской газете».

Dreame

Пылесос Dreame — это беспроводная модель с циклонной системой фильтрации, предназначенная для сухой уборки. Работает без мешков, пыль собирается в контейнер объёмом до 2 литров. На корпусе установлен ЖК-дисплей, на котором отображается уровень заряда и текущий режим.

Устройство имеет три режима мощности: в эко-режиме пылесос работает до 40 минут, в среднем — около 20, в турбо — до 10. Эко подходит для легкой пыли, средний — для повседневной уборки, турбо — для ковров и более сложных поверхностей. Иногда пылесос ошибочно сообщает о засоре щетки — это происходит, если щётка слишком плотно прижата к поверхности и не поступает воздух. Проблема решается, если немного приподнять щетку.

Насадки меняются легко, без усилий. Самыми полезными оказались две основные щетки, насадка с изгибом для уборки под мебелью и гибкая труба (хотя при её использовании щетка не вращается, так как нет контакта с проводом). Мелкие насадки с щетинками используются реже, а щелевая насадка не очень удобная — она не захватывает пыль по краям, только по центру. Также она выполнена не из прозрачного, а серого пластика

Продам новый аппарат по коррекции фигуры
Турбо
В удобном чемодане +5 насадок
✅убирает обьемы
✅сокращает кожу
✅разбивает целлюлит

Очень удобный шнур , что облегчает работу , можно сложить его и он не будет занимать место в кабинете . Можно с ним ходить на дом и делать массаж .
Легкий и удобный

Сама таким пользуюсь больше года и нет нариканий

Доставка до вашего кабинета по Краснодару бесплатно или отправка в любой город почтой или сдэк

14.000+3000 обучение
Отработка на модели
Выдача сертификата
При правильном использовании очень быстро можно привести фигуру к идеалу ❤️

Звони 📲 или пиши в WA

89182761500

До конца февраля обучение массажам по коррекции фигуры полный курс -ручные и аппаратные техники массажа будет стоить 22.000 вместо 26.000

Какие техники вы узнаете на обучении ?

✅ручной антицеллюлитный массаж
✅лимфожренажный массаж
✅медовый массаж +медовая выкатка скалками
✅самурайский массаж
✅турбо
✅вакуумный массаж
✅кафитация
✅обертывание разного вида
✅постановка банок или аппарата паук

4 дня будет идти обучение с отработкой на моделях

Что дают массажи по коррекции фигуры ?

Мы снимает отеки , выводим лишнюю жидкость , запускаем лимфатическую систему, уменьшаем обьемы , боремся с целлюлитом , боремся с жировой клеткой , подтягиваем кожу .

За 4 дня вы не только узнайте техники массажа но и узнайте как их использовать на разных типах фигуры !

После обучение с вами остаются профессиональные видео с каждой техникой !
Поддержка 24/7

Выдача сертификата после окончания обучения

Бронируйте сводные дни заранее , количество дней для обучение ограниченно

89182761500
Номер для звонков и WA

И так, продолжаем)). Приехал тут ко мне интересный экземпляр,на установку распредвала и звезды. Распредвала самый бональный "эстонец ++". Я не любитель данных валов по ряду определённых причин. Но, на моё удивление, в данной конфигурации он проявил себя очень не плохо и даже без прошивки динамика авто значительно возросла.
Я довелен, клиент доволен. Все довольны! 👍😉 #навсебабки #боеваяклассика #алебашево #дрифт #тюнинг #жигули #турбо #молодостьнажигулях #ваз2105 #атмотюнинг #гбц #запилгбц #нивамотор #tazcustom #taz #rds #tymen #rdsicematsuri #rdsural #ваз2104 #2104 #кпп #ремонт

Поступил заказ на доработку каналов, привезли полностью голую, чистую гбц, поэтому работа была сделана быстро и все по отработанно технологии, клиент доволен. Работаем дальше)!
#навсебабки #боеваяклассика #алебашево #дрифт #тюнинг #жигули #турбо #молодостьнажигулях #ваз2105 #атмотюнинг #гбц #запилгбц #нивамотор #tazcustom #taz #rds #tymen #rdsicematsuri #rdsural #ваз2104 #2104

Нива шевроле, каким то странным образом уходил антифриз, а уровень масла рос)))). Собственно вот и ответ на вопрос. Разъело заглушку. Разобрал, поменял, собрал, всё отлично)!
#навсебабки #боеваяклассика #алебашево #дрифт #тюнинг #жигули #турбо #молодостьнажигулях #ваз2105 #атмотюнинг #гбц #запилгбц #нивамотор #tazcustom #taz #rds #tymen #rdsicematsuri #rdsural #ваз2104 #2104

Поступил заказ на доработку классической ГБЦ и доработки коллектора карб. Мотор около сток, не для гонок, нужна эластичность мотора.
Канал не увеличивал, седло не увеличивал, камера сгорания сток! Изменил форму канала, состыковал с коллектором. Но это даже не пол дела, так как карб коллектор очень душит мотор, с ним работы ни меньше чем ГБЦ. Получил хорошие результаты, максимально приблизить график продувки с коллектором и без коллектора.

Что же нам это даёт. Вообще в целом доработка ГБЦ? Кто то скажет "зачем мне лезть в мотор, ведь проще поменять распредвал и не парится!" Это совсем не так. Тюнинговый распредвал меняет характеристики заложенные с завода, в классическом моторе все рассчитано под определённые нужды. Меняя распредвал на более широкофазный вы губите низы так как там не работает вал, но не появляются верха так как сток гбц и впуск в целом не позволяет развивать там мощьность. И в итоге мотор получается вялый и толком не едущий ни с низу ни с верху. При этом ещё и не ровный холостой ход и обязательна настройка онлайн (если инжектор).

Что же мы получаем начиная с доработки ГБЦ? При том же стандартном распредвалу мы увеличиваем(не сильно так как дозаряда нет, перекрытия нет и пик момента остаётся на тех же оборотах и увеличивается не значительно, но за счёт большей пропускной способности гбц и впуска в целом полка момента и соответственно мощьности становится шире, диапазон работы мотора становится шире. При том что прошивка мотора не обязательна (но желательна). Это лично я испытал и протестировал на себе!

Такие дела ребята! Моё мнение, первым делом начинать с ГБЦ и выпуска. А потом уже все остальное.
#навсебабки #боеваяклассика #алебашево #дрифт #тюнинг #жигули #турбо #молодостьнажигулях #ваз2105 #атмотюнинг #гбц #запилгбц #нивамотор #tazcustom #taz #rds #tymen #rdsicematsuri #rdsural #ваз2104 #2104

Maserati Shamal 1990-1996

У большинства энтузиастов, увлеченных итальянскими автомобилями, Maserati ассоциируется с классическими гоночными болидами и роскошными спортивными гран-туризмо. Но не у меня!

Для меня Maserati – это красный Shamal с обложки газеты Авто-ревю №11-12 за 1993 год… Ещё там был постер и эмоциональная статья «Рехнуться можно!». А рехнуться, действительно, было с чего, особенно когда тебе 8 лет и до «знакомства» с Авто-ревю ты изучал только дедушкины подшивки «За рулем», где можно было в подробностях узнать, как перевести двигатель Москвича 412 с 76-го бензина на 80-й… При всём уважении к труду редакции «За рулем», подход Авто-ревю к автомобильной журналистике взрывал мозги на постсоветском пространстве!

Ну а что по самой машине?! Это представитель достаточно темных времен в истории итальянского бренда, когда компанией рулил аргентинец Алехандро Де Томазо, уже увековечивший свое имя в сумасшедших споркарах De Tomaso! Спасая Maserati, Де Томазо предложил клиентам модель Biturbo, сочетавшую комфортное перемещение в пространстве на больших скоростях с возможностью прохватить по гоночной трассе при необходимости. Это были этакие итальянские BMW, причем оснащенные прогрессивным двигателем с двойным турбонаддувом! Модельный ряд Biturbo был достаточно обширен: купе, кабриолет, седан, но амбиции бренда и критическое финансовое положение требовали топовую модель, способную вдохнуть новую жизнь в легендарную марку. Ею стало купе Maserati Shamal. По крайней мере, должно было стать...

«Шамаль» - северо-западный ветер, дующий над территорией Ирака и государств Персидского залива. Была такая традиция в Maserati - называть автомобили в честь ветров, например, «хамсин» и «гибли».

В отличии от Biturbo, довольствовавшегося двухлитровым V6 для экономии на налогах (кроме экспортных рынков, там были доступны и 2,5 и 2,8-литровые машины), Shamal получил 3.2-литровый V8, естественно с твин-турбо, мощностью 326 лошадиных сил. Табун чистокровных итальянских жеребцов разгонял купе до 100 км/ч за 5 секунд! Максимальная скорость составляла 270 км/ч. Для своего времени это был один из самых быстрых серийных автомобилей! Как отмечали современники: «для опытных водителей». Что это значило?! Нужно было использовать весь опыт и навыки, чтобы Shamal вас не убил…

Переработать дизайн Biturbo пригласили легендарного дизайнера Марчелло Гандини - автора канонизированного суперкара Lamborghini Countach. Конечно, до неузнаваемости преобразовать образ Biturbo не удалось, но автомобиль получился красивым. Присутствуют и «фирменные» штрихи Гандини вроде скошенных арок задних колес. Интересно выглядит спойлер у основания ветрового стекла и черная балка поперек крыши. В целом, выглядит Shamal обжигающе мускулисто. В салоне хорошие материалы и сдержанный дизайн – настоящая аристократия.

К сожалению, надежды не оправдались. Автомобилем восхищались, но покупали более скромные Maserati. Всего за шест лет производства удалось реализовать 369 экземпляров Maserati Shamal, что сегодня делает их коллекционной ценностью. А еще это мечта из детства! И думаю, не только из моего.

Мужик снял на видео «последнего воина АвтоВАЗа», который оказался слишком быстрым. «Где мой 1.4 турбо, и где его движок! Пойду поплачу в своей Шкоде», — написал автор видео.

Что ты такое.

(С) Главные среди всех - "Срочные Новости".

vk.com/ @srochniye_novosti -muzhik-snyal-na-video-poslednego-voina-avtovaza-kotoryi-okaz

Nissan Skyline GT-R R33

В августе 1993 года базовая модель Skyline переживает очередное перерождение, на свет появляется 9-е по счёту поколение. Тем не менее, Skyline GT-R продолжает выпускаться и продаваться в качестве модели R32. Только в январе 1995 года происходит замена серийного номера на BCNR33.

Начиная с R33, на Skyline больше не устанавливали 4-цилиндровые двигатели. Базовым мотором теперь была 2-литровая «шестерка» RB20E. Двигатели RB25DE и RB25DET были с изменяемыми фазами газораспределения. Как и на R32, все автоматические трансмиссии на версиях с двигателем объёмом 2.5 л без турбонаддува были 5-ступенчатыми, все 2-литровые и версия с 2.5 литровым турбомотором оснащались 4-ступенчатым «автоматом». Некоторые модификации комплектовались новой версией системы Super HICAS. С 1996 года на базе R33 выпускался универсал Stagea. В 1996 году были выполнены незначительные усовершенствования, после чего в 1997 году осуществлена частичная замена модельного ряда. Всего до 1998 года было выпущено 217133 машин.

Так эволюцинировал «гражданский» Скайлайн, но настоящее «волшебство» японские инженеры воплотили в новом GT-R. Изменения, по сравнению с R32, носили эволюционный характер и касались в основном ходовой части. Машина оснащалась двигателем модели RB26DETT с увеличенным крутящим моментом и прежней максимальной мощностью, полноприводная модификация V-spec была оборудована системой распределения крутящего момента между осями ATTESA E-TS pro, куда входил дифференциал повышенного трения LSD и антиблокировочная система. В моторном отсеке и багажнике были установлены распорки стоек подвески.

R33 так же получил систему Super HICAS, в которой гидравлическое управление задними колесами заменили на электрические актуаторы. Компьютер тоже подвергся доработке, и вместо показателей спидометра начал полагаться на собственные датчики. Кроме того, с этого поколения все автомобили с индексом GT-R начали оснащаться тормозными механизмами Brembo.

Машина по-прежнему отличалась крупногабаритным передним бампером с широкой прорезью, конфигурацией передних крыльев в стиле «blister fender» и внушительного вида задним спойлером с регулируемым углом атаки.

Не просто трудяга — Volkswagen Passat GT Syncro G60.

Он был оснащен технологией полного привода Syncro и электронной блокировкой дифференциала EDS. Под капотом, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом с механическим приводом мощностью 160 л.с.

Возможность «поливать» под 200 км/ч, в перевезти холодильник в багажнике, а на бездорожье объехать любой кроссовер. При этом в салоне комфорт бизнес-класса, а ресурса агрегатов хватит что бы пережить все современные одноразовые поделки. Любая деталь этой машины сделана основательно и напоминает что когда то немцы «делали вещи». Тогда технологии самоуничтожения автомобиля и кошелька владельца типа TFSI и прочих DSG были никому неизвестны, а из уст инженеров из Ингольштадта звучали правильные слова – Quattro, Torsen и Biturbo. Сегодня вспоминаем Audi Allroad поколения C5.

Изучив успехи Volvo V70 Cross Country и Subaru Legacy Outback в Ингольштадте снисходительно улыбнулись при виде оппозитного мотора и пластмассового салона на японце, отметили добротную отделку шведской машины, но поморщились при виде вискомуфты и скромного клиренса. Немцы просто взяли и довели идею мощного универсала на все случаи жизни до совершенства и создали машину №1 классе в лучших традициях немецкого автопрома. Конкурентам нечем ответить.

За основу проекта Allroad взяли полноприводный универсал A6 Avant Quattro. Для практичности и внедорожного антуража кузов «по кругу» защитили некрашеными бамперами пластиковыми накладками порогов и колесных арок. Учитывая крепость кузовного железа и безукоризненное качество покраски этот кузов можно считать вечным. На бездорожье жить будет и мелкие парковочные аварии нипочем. Владельцы вазовских «зубил» не дадут соврать. Их бамперы работают как снежный отвал зимой в отличие от хрупкой скорлупы «четырок и пятнашек».

Салон и сегодня выглядит роскошно. Возможно, на фоне нынешних китайцев он не поразит диагональю экрана, голосовыми помощниками, не впечатлит автопилотом, зато порадует идеальным профилем посадки в креслах от Recaro, отделкой высочайшего качества и детальной проработкой интерьера. Настоящий автомобиль для водителя! В комбинации приборов есть даже вольтметр и указатель температуры масла! Современные "наездники-потребители" даже не знают, что показывают эти приборы, зато опытный водитель может сделать много выводов о техническом состоянии машины.

Толерантные экологи и фанатики электромобилей заглянув под капот придут в ужас от увиденного. Там скрывается легендарный мотор серии BES с двумя турбинами объемом 2.7 литра мощностью 250 л.с. и тягой в 350 Н*м. Знатоки тюнинга олд-скул ВАГов прекрасно знают как на этом железе получить стабильные 400 сил на каждый день. Так же стоит отметить и могучий 2.5 литровый 180-сильный дизель AKE с ломовым моментом в 370 Н*м. Характер моторов соответствует назначению машины – ровная могучая тяга без яркой турбоямы в стиле пластмассовых «рисовозок».

Подвеска Allroad – настоящих технический шедевр, где в роли упругих элементов выступают пневмобаллоны, позволяющие регулировать клиренс от трассовых 142 мм до внедорожных 208 мм! Представляете, что это дает? Возможность с уверенностью локомотива двигаться под 200 км/ч по асфальту, бодро ехать по грунтовке в промежуточном положении и ползти по сложному рельефу при максимальном клиренсе . При этом комфорт высочайший, ведь пневмоподвеска позволяет машине буквально парить над землей!

Кроссоверы, идите сюда! Покажу что такое проходимость. Постоянный полный привод с имитацией блокировок и хорошими шинами позволяют очень многое вне дорог.
Лазить по грязи и снегу Allroad действительно может, ведь у неё пониженная передача и честный полный привод c Торсеном, а не чахлая вискомуфта, которые сегодня ради рекламного «контроля над дорогой в любой ситуации» ставят куда попало. Только деле «контроль» заканчивается перегревом и запахом горелых фрикционов даже при небольших нагрузках.

Да, этой машине 20 лет, и за эти деньги можно купить новую Весту Спорт SW или кроссовер сорта Москвич-3, но разница в том, что по характеристикам Audi находится в другой лиге, а при должном уходе владелец сможет эксплуатировать ее ещё 20 лет без опаски, что новая запчасть не подходит потому что производство свернули из за краха очередного китайского «стартапа». Знаю, что цены на содержание Allroad зверские, но это плата за уверенность, которую водитель имеет в любой ситуации. От прострелов по магистрали под 200 км/ч до возможности привезти на дачу холодильник с полным сохранением нервных клеток, которые как известно не восстанавливаются. А это дорогого стоит.

Возможность «поливать» под 200 км/ч, в перевезти холодильник в багажнике, а на бездорожье объехать любой кроссовер. При этом в салоне комфорт бизнес-класса, а ресурса агрегатов хватит что бы пережить все современные одноразовые поделки. Любая деталь этой машины сделана основательно и напоминает что когда то немцы «делали вещи». Тогда технологии самоуничтожения автомобиля и кошелька владельца типа TFSI и прочих DSG были никому неизвестны, а из уст инженеров из Ингольштадта звучали правильные слова – Quattro, Torsen и Biturbo. Сегодня вспоминаем Audi Allroad поколения C5.

Изучив успехи Volvo V70 Cross Country и Subaru Legacy Outback в Ингольштадте снисходительно улыбнулись при виде оппозитного мотора и пластмассового салона на японце, отметили добротную отделку шведской машины, но поморщились при виде вискомуфты и скромного клиренса. Немцы просто взяли и довели идею мощного универсала на все случаи жизни до совершенства и создали машину №1 классе в лучших традициях немецкого автопрома. Конкурентам нечем ответить.

За основу проекта Allroad взяли полноприводный универсал A6 Avant Quattro. Для практичности и внедорожного антуража кузов «по кругу» защитили некрашеными бамперами пластиковыми накладками порогов и колесных арок. Учитывая крепость кузовного железа и безукоризненное качество покраски этот кузов можно считать вечным. На бездорожье жить будет и мелкие парковочные аварии нипочем. Владельцы вазовских «зубил» не дадут соврать. Их бамперы работают как снежный отвал зимой в отличие от хрупкой скорлупы «четырок и пятнашек».

Салон и сегодня выглядит роскошно. Возможно, на фоне нынешних китайцев он не поразит диагональю экрана, голосовыми помощниками, не впечатлит автопилотом, зато порадует идеальным профилем посадки в креслах от Recaro, отделкой высочайшего качества и детальной проработкой интерьера. Настоящий автомобиль для водителя! В комбинации приборов есть даже вольтметр и указатель температуры масла! Современные "наездники-потребители" даже не знают, что показывают эти приборы, зато опытный водитель может сделать много выводов о техническом состоянии машины.

Толерантные экологи и фанатики электромобилей заглянув под капот придут в ужас от увиденного. Там скрывается легендарный мотор серии BES с двумя турбинами объемом 2.7 литра мощностью 250 л.с. и тягой в 350 Н*м. Знатоки тюнинга олд-скул ВАГов прекрасно знают как на этом железе получить стабильные 400 сил на каждый день. Так же стоит отметить и могучий 2.5 литровый 180-сильный дизель AKE с ломовым моментом в 370 Н*м. Характер моторов соответствует назначению машины – ровная могучая тяга без яркой турбоямы в стиле пластмассовых «рисовозок».

Подвеска Allroad – настоящих технический шедевр, где в роли упругих элементов выступают пневмобаллоны, позволяющие регулировать клиренс от трассовых 142 мм до внедорожных 208 мм! Представляете, что это дает? Возможность с уверенностью локомотива двигаться под 200 км/ч по асфальту, бодро ехать по грунтовке в промежуточном положении и ползти по сложному рельефу при максимальном клиренсе . При этом комфорт высочайший, ведь пневмоподвеска позволяет машине буквально парить над землей!

Кроссоверы, идите сюда! Покажу что такое проходимость. Постоянный полный привод с имитацией блокировок и хорошими шинами позволяют очень многое вне дорог.
Лазить по грязи и снегу Allroad действительно может, ведь у неё пониженная передача и честный полный привод c Торсеном, а не чахлая вискомуфта, которые сегодня ради рекламного «контроля над дорогой в любой ситуации» ставят куда попало. Только деле «контроль» заканчивается перегревом и запахом горелых фрикционов даже при небольших нагрузках.

Да, этой машине 20 лет, и за эти деньги можно купить новую Весту Спорт SW или кроссовер сорта Москвич-3, но разница в том, что по характеристикам Audi находится в другой лиге, а при должном уходе владелец сможет эксплуатировать ее ещё 20 лет без опаски, что новая запчасть не подходит потому что производство свернули из за краха очередного китайского «стартапа». Знаю, что цены на содержание Allroad зверские, но это плата за уверенность, которую водитель имеет в любой ситуации. От прострелов по магистрали под 200 км/ч до возможности привезти на дачу холодильник с полным сохранением нервных клеток, которые как известно не восстанавливаются. А это дорогого стоит.

Про Сталина ходит много баек. Есть и такая. Как известно, Сталин курил трубку. И разжигал табак он простыми спичками, одна советская копейка за коробок, такими же, которыми заключённый на лесоповале прикуривал свою «беломорину». Ну не было тогда в СССР этих супер-мега-турбо зажигалок, которые сейчас продаются в каждом табачном ларьке. Собирает как-то вождь советского народа у себя в кабинете директоров всех спичечных фабрик, было их на весь союз немного, с полдюжины. Некоторым пришлось ради этого короткого разговора ехать из-за Урала и с Кавказа. Иосиф Виссарионович молча достает из ящика трубку, коробок спичек, пытается прикурить, чиркает, спичка тухнет. Другой коробок, чиркает — спичка тухнет. Третий — спичка ломается. Раза с шестого-седьмого Сталину прикурить все-таки удалось. Выдохнув табачный дым и глядя на директоров, начавших понимать, к чему клонит вождь и чем это может закончиться, Сталин произнес: «Так, товарищи руководители, вопросы есть?» Вопросов не оказалось, посетители молча отрицательно покачали головой. «раз нет — свободны.»

Были «подпряжены» химики, технологи и прочие научные работники. Через достаточно небольшое время была разработана какая-то пропитка для древесины и советские спички стали самыми надежными спичками в мире.

Про Сталина ходит много баек. Есть и такая. Как известно, Сталин курил трубку. И разжигал табак он простыми спичками, одна советская копейка за коробок, такими же, которыми заключённый на лесоповале прикуривал свою «беломорину». Ну не было тогда в СССР этих супер-мега-турбо зажигалок, которые сейчас продаются в каждом табачном ларьке. Собирает как-то вождь советского народа у себя в кабинете директоров всех спичечных фабрик, было их на весь союз немного, с полдюжины. Некоторым пришлось ради этого короткого разговора ехать из-за Урала и с Кавказа. Иосиф Виссарионович молча достает из ящика трубку, коробок спичек, пытается прикурить, чиркает, спичка тухнет. Другой коробок, чиркает — спичка тухнет. Третий — спичка ломается. Раза с шестого-седьмого Сталину прикурить все-таки удалось. Выдохнув табачный дым и глядя на директоров, начавших понимать, к чему клонит вождь и чем это может закончиться, Сталин произнес: «Так, товарищи руководители, вопросы есть?» Вопросов не оказалось, посетители молча отрицательно покачали головой. «раз нет — свободны.»

Были «подпряжены» химики, технологи и прочие научные работники. Через достаточно небольшое время была разработана какая-то пропитка для древесины и советские спички стали самыми надежными спичками в мире.

Это мне надо! https://www.wildberries.ru...

Беспроводной кулер для телефона.

- Предотвращает тротлинг, зависание, отключение гаджета.
- Бесшумный.
- Мгновенное охлаждение всего смартфона.
- Увеличивает срок службы аккумулятора.
- Двойной турбовентилятор.
- Подходит до 99% телефонов.
- Работает от сети при разряде батареи.

Продли удовольствие и играй дольше.

Идеально подходит для тех, кто много работает в телефоне.

Заказывай на WB https://www.wildberries.ru...

Vector W8 TwinTurbo напомнит о том, какими безбашенными были 80-е

Vector W8 Twin Turbo является, пожалуй, самым абсурдным суперкаром из 80-х. Это касается и дизайна, и инжиниринга. В период с 1989 по 1993 годы было выпущено всего 17 машин. Рядом с ним даже Lamborghini Countach выглядел банально.

Vector W8 - первый американский суперкар, посягнувший на титул самого быстрого серийного автомобиля в мире. Буква "W" в его названии указывала на его создателя - Джеральда Вигерта, основателя Vector Aeromotive Corporation. Проект зародился ещё в 1972 г., а первый прототип Vector W2 был показан публике в 1978 г., но только в виде макета. Ходовую часть и двигатель Chevrolet V8 он получил в 1980 г., а затем последовали многочисленные испытательные заезды, в том числе тестирование журналом Motor Trend и передачей Top Gear. Всего за свою жизнь Vector W2 намотал на одометре 160000 км - больше, чем любой другой концепт-кар. Возможность запустить модель в производство предоставилась Вигерту только в 1989 г., когда о Vector уже говорили как о несбывшейся мечте. Но всё же поставленная цель была достигнута: серийный Vector W8 показал максимальную скорость 354 км/ч (по результатам теста Road & Track), обогнав суперкары уровня Ferrari и Lamborghini. Правда, рекорд продержался меньше года, пока в 1993 г. его не превзошёл McLaren F1.

Энергию машина черпает от 6-литрового твин-турбо V8 от Corvette. Он выдает 625 л. с. и располагается поперечно. Что касается трансмиссии, то это сильно модифицированный 3-ступенчатый автомат, также предоставленный GM.

В те времена в Vector утверждали, что их модель способна ускоряться до 100 км/ч за 3,9 секунды и достигать 389 км/ч.

Интерьер производит впечатление истребителя. В качестве панели приборов используется внушительный экран. Здесь также имеются компас, счетчик моточасов, множество переключателей, кресла Recaro, цифровой климат-контроль и CD-чейнджер на 10 дисков.

Bugatti EB110 1991-1995

Воскресным днем 15 сентября 1991 года тысячи французов и гостей страны собрались на Елисейских поля в Париже, чтобы стать свидетелями возрождения легендарной французской марки Bugatti. Представлять автомобиль, созданный с единственной целью – вернуть былую славу Bugatti, в день 110-летия основателя компании Этторе Бугатти, доверили звезде французского кинематографа Алену Делону. В Италии уже был построен суперсовременный завод, готовый к выпуску быстрейшего серийного автомобиля всех времен. Bugatti EB110, действительно, поражал воображение!

Сгинувшая в разоренной послевоенной Франции, марка воскресла с умопомрачительным размахом: журналисты международных СМИ были поражены производительностью Bugatti EB110, пилоты Формулы-1 выстраивались за суперкаром в очередь, строились планы триумфального возвращения Bugatti в Ле-Ман! Компанию явно ждало светлое будущее. А вот и нет! Кризисные явления в экономике начала 1990-х были ощутимы не только на постсоветском пространстве и завод Bugatti вновь закрыл двери в 1995 году.

Сегодня, Bugatti вполне можно считать немецким автомобилем – бренд принадлежит Группе Volkswagen и именно немцы смогли довести невероятный проект Veyron до производства, в начале 2000-х явив миру гиперкар мощностью 1001 лошадиная сила с максимальной скоростью более 400 километров в час. И это не совсем справедливо, ведь впервые вдохнуть новую жизнь в Bugatti пытался итальянец Романо Артиоли. Франция, Италия, Германия – настоящий европейский космополитизм!

К началу 1980-х годов Романо Артиоли, с юности мечтавший о возрождении Bugatti, был крупнейшим итальянским дилером Ferrari, а также… Suzuki. Итальянец обладал достаточными средствами, связями и способностью вдохновлять людей, что позволило Артиоли выкупить права на легендарный бренд у французского Правительства и в 1987 году основать компанию Bugatti Automobili SpA.

Исторический завод Bugatti, как и нынешний, находился в Мольсайме (Франция), но Артиоли посчитал, что регион Эмилия-Романья (родина итальянских суперкаров) станет лучшим местом для суперсовременного предприятия. Буквально "за забором" производились суперкары Ferrari, Maserati, De Tomaso и Lamborghini. Отличное место, да и привлекать специалистов в эту "долину суперкаров" явно было несложно. Fabbrica Blu (буквально - "Голубая фабрика". Голубой - официальный цвет Франции в автоспорте) представляла собой ультрасовременный завод, с дизайнерской студией, испытательным стендом для двигателей, полигоном, демонстрационным залом. Круглые окна главного корпуса были оснащены автоматическими жалюзи, которые реагировали на положение солнца, обеспечивая максимальную освещенность внутри производственных помещений. Дополняли картину мраморные полы и ресторан... Не обошлось и без символизма: Артиоли купил старую деревянную дверь от исторического завода и установил в новом! Фабрика открылась 15 сентября 1990 года.

Для разработки автомобиля, при поддержке Ферручио Ламборгини, удалось привлечь лучших специалистов. Варианты дизайна разрабатывали Джорджетто Джуджаро, Нуччо Бертони и Марчелло Гандини, а инженерией занимались выходцы из компании Lamborghini. Окончательный выбор пал на стиль Гандини, разработавшего ранее Mamborghini Miura и Countach. Необходимыми характеристиками прочности для монокока EB110 обладало только углеродное волокно, но в автомобильной промышленности еще никто материал будущего не освоил. Этот прискорбный факт привел Bugatti к партнерству с французской аэрокосмической фирмой Aerospatiale, работавшей в числе прочего над сверзвуковым лайнером Concorde.

Монокок весил всего 126 кг, а кузов представлял собой смесь из углеволокна, алюминия и пластика, колеса отливались из магниевого сплава, а винты и болты были титановыми! Шины специально разработали в Michelin, масло - в Elf, а аудиосистему - в Nakamichi.

Изюминкой EB110 был двигатель: 3,5-литровый V12 имел 5 клапанов на цилиндр и четыре турбонагнетателя. Раскручиваясь до головокружительных 8250 оборотов в минуту, мотор выдавал 560 лошадиных сил в стандартной комплектации и 610 в более поздней версии Super Sport. Чтобы обуздать этот табун лошадок применили систему полного привода с вискомуфтой и задним самоблокирующимся дифференциалом (момент распределялся в соотношении 27 на 73 в пользу задних колес). Все это комплектовалось шестиступенчатой "механикой", разработанной инженерами Porsche!

Невероятная для начала 1990-х мощность позволила громко заявить об автомобиле. До 100 км/ч EB110 разгонялся за 3,3 секунды и развивал максимальную скорость 342 км/ч, что делало его быстрейшим автомобилем своего времени. Было установлено несколько мировых рекордов скорости, в т.ч. EB110 стал самым быстрым серийным автомобилем на льду. Рекорды продолжались и в экономической плоскости: EB110 стоил на четверть дороже Ferrari F40 и являлся самым дорогим серийным автомобилем в мире! До появления McLaren F1...

Второй моделью Bugatti должен был стать супер-седан с сенсационными динамическими характеристиками, на разработку автомобиля потратили огромные деньги, что и стало причиной краха Bugatti... Через 4 года производства компания обанкротилась. Удалось выпустить только 128 дорожных машин и 2 гоночные. С тех пор Bugatti построили 450 Veyron, а Chiron выпустят в количестве 500 экземпляров, что делает Bugatti эпохи Артиоли гораздо более редким суперкаром.

Toyota Supra четвертого поколения

Supra впервые появилась в 1978 году, в виде спец версии лифтбека Toyota Celica. Автомобиль имел рыночный успех и к 1986 году стал самостоятельной моделью (уже в третьем поколении), хотя стилистически Celica и Supra были очень близки. А вот "четвертая" Supra, увидевшая свет в 1993 году, стала откровением - футуристичный стиль, большая мощность и акцент на малом весе, создали культ Супры!

Toyota Supra четвертого поколения была разработана с чистого листа в качестве ответа корпорации Toyota другим выдающимся японским автомобилям: Nissan 300ZX, Mazda RX-7 и Honda NSX. Однако, Toyota жила не только домашним рынком, поэтому Supra готовилась отбирать покупателей также и у Chevrolet Corvette, Porsche 911 и Aston Martin DB7. С Porsche и Aston Martin по части престижа Toyota конкурировать, конечно, не могла, но по чистой скорости была, по крайней мере, не сильно медленнее :)

Инженеры Toyota были одержимы сокращением веса автомобиля. Широко применялся алюминий: из крылатого металла были сделаны капот, поддоны двигателя и коробки передач, рычаги подвески, колесные диски! Материалом топливного бака выбрали пластик, а рулевого колеса - магниевый сплав. При этом, комфорт не стал жертвой экономии веса. В Supra достаточно хорошая шумоизоляция, стереосистема, кондиционер, подушки безопасности и прочие блага японской цивилизации (кто пересаживался с Жигулей на б/у Тойоты поймет). В салоне водитель ощущал себя пилотом истребителя - центральная консоль повернута к водителю радикальным образом!

Supra A80 сбросила более 90 килограммов относительно модели третьего поколения, на смену которой пришла. Под капотом стояла легенда мирового двигателестроения, один из главных swap-моторов - 6-цилиндровый 2JZ-GTE. Были так турбо, так и атмосферные версии (2JZ-GE), на вершине "пищевой цепи" стояла модификация с двойным турбонаддувом и 6-ступенчатой "механикой".

Первый агрегат встречается крайне редко, и поэтому подробных характеристик нет – это JZ объемом 3 литра, который выдает 225 сил. В смешанном цикле данный агрегат расходует 11 литров топлива, что немало.

Следующий двигатель Toyota Supra JZA80 является таким же как и предыдущий, но уже с турбиной. В результате при том же объеме агрегат стал выдавать 280 лошадей. Разгоняется автомобиль с этим мотором до первой сотни за 6,5 секунды, а максимальная скорость составит 235 км/ч.

Теперь поговорим о самом мощном моторе – это турбированный агрегат с таким же объемом 3 литра. Это 6-цилиндровый рядный мотор, который выдает 324 лошадиные силы, что в результате помогло получить разгон до сотни за 5 секунд. Максимум модель сможет набрать 250 км/ч. Кушает агрегат столько же, сколько и самый слабый вид мотора.

"Главной" Supra, несомненно, стала оранжевая тарга 1994 года из первого "Форсажа", открывшего мир тюнинга и стритрейсинга миллионам молодых и активных парней! Фильм вызвал всплеск интереса к Supra, была построено масса реплик машины Брайана, да и стоковые A80 стали еще более популярными. В экспортном варианте автомобиль развивал более 320 л.с. (в Японии - 280 л.с. в соответствии с требованиями законодательства), причем благодаря двум турбинам достаточно мощности было доступно уже с 1800 оборотов в минуту. Вообще, 2JZ-GTE очень уважаем в мире спорта и тюнинга, поскольку позволяет снимать до 1000 лошадиных сил при сохранении приемлемого ресурса (при устранении некоторых конструктивных нюансов)! Потенциал у мотора огромный.