Plymouth Satellite

Яркая звезда на небосводе тех лихих "мускулистых" годов был и остается в истории Plymouth Roadrunner.

Само появление модели Roadrunner было ответом Крайслера на появление в продаже такого мощного товарища как Pontiac GTO — фактически, родоначальника мускул каров. ГТО приносил своим хозяевам хорошую прибыль и конкуренты не желали оставаться в стороне. Нужно было что-то делать, но что? В "Плимуте" было подразделение, занимавшееся перспективными разработками в области полноразмерных моделей, отдельно — подразделение компакт-класса и пони-каров. Но по части "мид-сайз" был очевидный пробел. В кратчайшие сроки создали структуру, набрали штат и приступили. Что собою представлял тогда первый "роудраннер" в 1968 году? Это был обычный Belvedere, из которого, по сути, убрали все лишнее, облегчив и удешевив машину, но взамен воткнув самый огромный мотор из имеющихся в арсенале "Крайслера" — 440-й. Модель была нацелена на самую молодую и горячую аудиторию, не обладающую тугим кошельком, но зато любившую погонять. Молодежная машина для всех и каждого. Чтобы подчеркнуть направленность рынка, создатели решили назвать ее именем птички из популярного в те годы мультика Warner Brothers. Птичка, оправдывая свое имя, все время смывалась от других персонажей и догнать ее было нереально. Отлично! Бренд Roadrunner был выкуплен у мультипликаторов и перекочевал на кузов автомобиля. Вообще, это само по себе забавно, ибо только в то время могли на полном серьезе налепить изображение мультяшки на крышку багажника авто, который буквально плавил асфальт на второй передаче. Современному человеку эту мощь даже представить себе трудно, а тогда ею управляли буквально подростки (что порой не приводило ни к чему хорошему, но сейчас речь не об этом). Птица в мультике издавала очень узнаваемый звук клаксона (beep beep!), и это не могло не найти места в новой машине. Что интересно, в поиске нужного звука "плимут" обратился к сторонним компаниям-разработчикам гудков (оказывается, и такие есть!), но только одна из трех смогла предложить им похожий звук. Изначально он разрабатывался для военной техники и должен был стать каким-то спецсигналом, и за него заломили космическую цену в 45 долл./шт, но призвав всю настойчивость, в "плимуте" сумели договориться о его использовании за небольшое роялти от каждого проданного "роуд раннера". Так эта машина получила одну из самых узнаваемых фишек за всю историю мускулов.

В 1971 году Джон Херлитц разработал совершенно новый кузов для семейства Satellite/Road runner/GTX.

Машина разом избавилась от угловатости, получив акулье пузатое тело (которое скорее похоже на фюзеляж) с квадратными арками и далеко выступающим вперед рылом, который венчал хромированный, замкнутый в кольцо бампер с глубоко утопленной в него решеткой радиатора и по-плимутовски сдвоенными фарами — очень узнаваемый типаж даже на фоне многообразия тех лет. Да, тогда модели обновлялись каждый год, максимум — два, пытаясь успеть за покупательной способностью (вот было время!) и возрастающими потребностями.

"Роадраннер" 1971 модельного года — это своеобразный пик: все еще дешевая чудовищная мощь силовых агрегатов и сформировавшийся, "созревший" дизайн "поздних" мускул-каров. Уже спустя год или два волшебство исчезло, автопроизводителей жестоко вернул на грешную землю топливный кризис и гонка вооружений прекратилась. Но до этого момента еще оставалось время…
Итак была базовая модель Satellite, и построенные на ее основе Roadrunner и GTX. Чем же в том году отличались эти модели? Да практически ничем. Сейчас так не принято, а тогда один шильдик да еще пару моментов могли вполне себе выделить отдельную модель, нацеленную на какую-то свою фокус-группу.

Роудраннер от описанного мною выше "сателлайта" отличался тем, что в базе имел "383-й" мотор, в то время как "сателлит" — "овощной" 3.7л Slant 6 (который по объему равняется всего лишь трем жигулям, в общем, пенсионерский вариант). Можно было дозаказать еще 383-й, с которым в базе был "роадраннер". Знаменитый же 426 Хеми и 440 magnum был доступен только для RoadRunner и GTX, за доплату (у второго в базе). Подвеска была чуть жестче. Также у Roadrunner отличался капот — на нем был AirGrabber, а у "спутника" капот был простой, плоский. Сзади эти три модели были идентичны, за исключением того, что у GTX имелся спойлер, по которому его можно было легко отличить от собратьев. Ну и остальные мелочи, вроде шильдиков и надписей, а у роадраннера — еще прерывистая полоса на крыше и боках, плюс beep beep. Нам странно, как может машину продать птичка на решетке и смешной гудок, но так оно и было, и даже имидж у двух почти одинаковых машин был разный, вроде как на "сателлитах" ездят старперы, а на "роадраннерах" — молодежь. Страховые ставки, кстати, были не в пользу роадраннера! Все из-за объема движков, ведь в 1971 уже крепло и ширилось движение экологов, о котором раньше никто и не слыхивал. В салоне также были некоторые различия — панель приборов, обивка сидений и набор опций.

Этот "плимут" все-таки был недорогой машиной, в базе его цена была весьма демократична и он не имел излишеств и роскоши "бьюиков", но если у вас водились лишние деньги, корпорация с радостью предлагала обменять их на нечто интересное:

Среди прочего предлагалась кассетная магнитола в виде отдельно устанавлиемого на полу блока, которая могла записывать с радио (крутая штука для тех лет — даже в конце 90-х у меня это было в ходу на домашнем магнитофоне), круиз-контроль, дополнительный багажник, дисковые тормоза, хромированные диски, люк в крыше, жалюзи на заднее стекло, спойлер, иные зеркала, призванные улучшить внешний вид и другие плюшки.

1970 Plymouth 'Cuda 440 Super Commando

Plymouth Cuda — двухдверный автомобиль сегмента Pony Car, производимый подразделением Plymouth корпорации Chrysler с 1964-1974 год. Первое и второе поколение было построено на платформе Plymouth Valiant, третье же использовало новую "E"-платформу.
В начале-середине 1960-х годов все американские производители стали предлагать спортивные компактные автомобили, названные Pony Car. Chrysler, выбрал платформу Plymouth Valiant для создания автомобиля в этом классе.
Первоначально руководители Plymouth хотели назвать новый автомобиль "Panda", но эта идея была непопулярна у дизайнеров автомобиля. В конце концов, было утверждено название "Barracuda", предложенное Джоном Самсеном (John Samsen).
Первые Barracuda использовали в качестве платформы Valiant с колесной базой 2692 мм. Капот, обрамление фар, лобовое стекло, вентиляционные окна, панели и бампера были идентичны базовой модели, а все остальные элементы кузова и стекла было новыми. Этот гибридный подход к дизайну значительно уменьшал трудоёмкость проектирования и стоимость оснастки для новой модели. Компания "Pittsburgh Plate Glass" (PPG) в сотрудничестве с дизайнерами Chrysler спроектировали заднее стекло площадью 1,33 м2, крупнейшее на стандартных автомобилях того времени.
Силовые агрегаты тоже были идентичны Valiant, в том числе две версии Chrysler Slant-6 с шестью цилиндрами. Стандартным двигателем был Chrysler Slant-6 170-й мощностью 101 л/с (75 кВт), Slant-6 225-й (3,7 л) мощностью 145 л/с (108 кВт) предлагался как опция. Цена базовой Barracuda составляла $2512.
Самый мощным вариантом в 1964 году был Chrysler LA 273 V8 (4,5 л). Компактный и относительно легкий двигатель был оснащен двухкамерным карбюратором и производил 180 л/с (130 кВт).
В 1965 году Slant-6 225 стал базовым двигателем на рынке США, хотя 170-й оставался базовым двигателем в Канаде. 273-й двигатель в обновленной версии Commando с четырёхкамерным карбюратором, увеличенной степенью сжатия 10.5:1, более агрессивным распредвалом. Эти и другие обновления увеличили мощность двигателя до 235 л/с (175 кВт).
Также в 1965 году был введен пакет "S". Он включал двигатель V8 Commando, обновлённую подвеску, большие колеса и шины, специальные эмблемы и тахометр. Дисковые тормоза и устанавливаемый на заводе кондиционер стали доступны после 1965 модельного года.
В 1966 году Barracuda получил новые задние фонари и приборную панель, на которой нашлось место для указателя давления масла и тахометра. В 1966 году была переработана передняя часть, стали более прямолинейными контуры крыльев. Бамперы стали больше, а решетка принимала сетчатый вид.
Хотя первые Барракуды были в значительной степени основаны на "Plymouth Valiant", Plymouth хотел, чтобы они воспринимались как различные модели и начал разработку модели нового поколения.
Второе поколение Barracuda теперь имело 2743 мм колесную базу, и хотя во многом повторяло черты Valiant, было полностью переработано. Разработанный стиль Джона Е. Херлитза (John E. Herlitz) и Джона Самсена (John Samsen) предполагал меньшую форму, с контурами "бутылки коки" и сильно пересмотренной передней и задней части кузова.
Заднее часть крыши фастбэка выглядела более рационально, а заднее стекло имело больший горизонтальный угол, по сравнению с предыдущей моделью.
Конкуренция в пони-классе ужесточилась, и Плимут начал пересмотреть варианты двигателей Barracud'ы. В 1967 году к существующей гамме двигателей был добавлен Chrysler B 383 V8 (6,3 л) big-block, который был доступен только с "S"-пакетом.
В 1968 году 273-е двигатели были заменены на двигатель Chrysler A 318 V8 (5,2 л) и появился новый Chrysler LA 340 V8 (5,6 л) с четырёхкамерным карбюратором. 383-й Super Commando был модернизирован, как и на Road Runner и Super Bee, но с более ограниченной мощностью до 300 л/с.
Также в 1968 году Chrysler выпустил около 50 фастбэков Барракуд, оснащенных двигателем Chrysler RB 426 V8 Hemi (7,0 л). Эти автомобили имели облегченные элементы кузова: такие как легкие боковые стекла, стекловолоконные передние крылья, капот с совком и другое "уличное" оборудование. В инструкции было указано, что автомобиль был предназначен не для использования на дорогах общего пользования, а для спортивных соревнований.
В 1969 году мощность 383-го двигателя была повышена до 330 л/с (250 кВт).
Рейсталлинг 1970 года полностью утрачивает всю общность с Valiant. Оригинальный дизайн фастбэка был удален из линии Барракуда, которая теперь состояла из моделей купе и кабриолета. Все новые модели, разработанные Джоном Е. Херлитзом (John E. Herlitz), были построены на более короткой и более широкий версии существующей платформы "Chrysler B", названной "Chrysler E". Совместное использование этой платформы было также начато Dodge Challenger, колесной база которого, однако, была на 51 мм длиннее. Были предложены три версии: базовая Barracuda (BH), ориентированная на роскошь Gran Coupe (ВР), и спортивная модель 'Cuda (BS).
Моторный отсек у "E"-платформы был больше, чем у предыдущего "тела", способствуя располажению 426-х (7,0 л) двигателей Hemi в розничной продаже. Из шестицилиндровых были доступны новый 198-й (3,2 л), 225-й (3,7 л) и целый ряд V8: 318-й, 340-й, 383-й, 440-й и 426-й Hemi.
Из истории гонок Trans-Am: в 1970 году Швид Саваж (Swede Savage) и Дэн Герни (Dan Gurney) выступавшие на Plymouth "Cudas хоть и не заняли первого места, но достойно вошли в тройку призеров. В этом же году вышла "уличная" версия Cuda AAR, имевшая 340-й блок Six Pack (три двухкамерных карбюратора).
Barracuda снова был немного изменен в 1971 году — с новой решеткой радиатора, задними фонарями, сиденьями. Barracud'ы только 1971 года выпуска оснащались четырёхфарной схемой головного света.
В 1972 году автомобиль получает обновленную решетку радиатора и четыре круглых задних фонаря. Эта конструкция станет неизменной до 1974 года. 1 апреля 1974 года производство Barracuda было прекращено, не дотянув ровно 1 день до 10-летнего юбилея модели.

#Великобритания , #Плимут
#путешествия #красивые#места

Абигайль

Много лет назад, в Плимуте, штат Массачусетс, в Доме Спунеров жила 8-летняя девочка по имени Абигайль. Ее отец был рыбаком, и большую часть времени проводил в море.

Мать не любила Абигайль, но когда отец девочки уходил в море, её отношение к собственной дочери становилось и вовсе ужасным. Мать постоянно ругала и третировала девочку, и Абигайль стала бояться её, и не любила, когда отец уходил в море.

Однажды отец Абигайль не вернулся. Мать Абигайль стала винить в его исчезновении девочку, и вымещала на ребёнке свой гнев.

Однажды ночью, бедная Абигайль умерла при загадочных обстоятельствах. Ее мать сказала, что она умерла из-за больного зуба. Она утверждала, что сначала у Абигайль заболел зуб, потом он стал нарывать, и инфекция распространилась по всему телу ребенка, убив девочку.

Многие люди не верили в ее историю. У многих так и остались подозрения, что мать жестоко убила девочку, забив её до смерти в приступе ярости.

С тех пор, призрак маленькой Абигайль поселился в одной из спален на втором этаже в доме Спунеров. Многие люди утверждают, что видели ее призрачную фигуру, стоящую у окна, и играющую с оконными жалюзями.

Дом Спунеров в настоящее время является музеем. В 2005 году для ремонта здания была нанята группа рабочих. Когда они постучали в дверь, им открыла маленькая девочка в старомодном белом платье. Позже, когда приехал менеджер музея, он был потрясен, увидев, что рабочие уже зашли внутрь и спросил, кто впустил их.

Они пожали плечами и один из них сказал: “Маленькая девочка открыла нам”.

“Какая девочка?”- Спросил менеджера.

Они обыскали весь дом сверху донизу, но маленькой девочки нигде не было. Рабочие были так напуганы, что собрали свои инструменты и отказались работать.

Одна женщина, которая жила в соседнем доме, рассказала, что проснулась однажды ночью, и увидела Абигайль, стоящую у подножия её кровати.

Согласно легенде, если встать на улице напротив дома Абигайль и сказать: “Абигайль, выходи играть!” Вы увидите призрачную фигуру маленькой девочки, стоящую у окна второго этажа.