2 мс. назад
В 1971 году в полупустом зале кинотеатра «Россия» проходила премьера фильма «Офицеры». Это потом он побил все рекорды проката, до сих пор оставаясь любимым.
Первоначально фильм планировался, как двухсерийный, но по «совету» высшего руководства пришлось исключить сцены репрессий и сталинских лагерей. Остался лишь намек в финальной встрече двух поседевших друзей-офицеров – «Ты? Жив!»
Роль Любы Трофимовой сначала играла знаменитая Елена Добронравова, которой очень хотелось акцентировать сюжет на «любовном треугольнике». Ее идею режиссер не поддержал, и актриса просто ушла из картины. Пришлось переснимать уже отснятые кадры, пригласив никому неизвестную Алину Покровскую. Именно она на долгие годы стала образцом верной офицерской жены.
Значительно осложнила съемки и давнишняя взаимная неприязнь двух «офицеров». Возникла она еще после фильма «Павка Корчагин», когда на главную роль вместо Георгия Юматова взяли Василия Ланового, в одночасье ставшего знаменитым. А помирил актеров случай, едва не закончившийся трагедией. В Средней Азии, где снимали кадры побега от басмачей, чуть не погибли Лановой и Покровская. Их лошади, столкнувшись, начали заваливаться в глубокий овраг, и Юматов, рискуя жизнью, вовремя перехватил поводья.
Алина Покровская – последняя любовь Георгия Юматова
Для Алины Станиславовны, которой к началу съемок исполнилось 32 года (по сюжету в начале Любочке 17 лет), фильм «Офицеры» стал единственным звездным часом в кино.
То, что Георгий Юматов неравнодушен к актрисе, было видно невооруженным глазом. Покровская делала вид, что ничего не происходит, ведь она дружила с женой Юматова. Спустя четверть века одна из родственниц Юматова призналась – «Алиночка, вы были его последней любовью»...
После картины актрису в кино приглашали редко. Кроме «Офицеров» она снялась в фильмах «Трое в лодке, не считая собаки», «Нежданный гость». Сейчас Алине Покровской восемьдесят, она до сих пор играет в Центральном академическом театре Российской Армии.
Юматов – офицер с трагической судьбой
Его называли самородком и пророчили большое будущее в кино. Во время войны Юматов был юнгой Черноморского флота, дважды ранен (шрамы у офицера Трофимова – не актерский грим), награжден орденом Красного Знамени.
Кстати, Юматов мог сыграть Сухова в «Белое солнце пустыни», но после утверждения на роль «врезал в морду» одному из актеров, который сказал пошлость в адрес его друга. Режиссер посчитал это «из ряда вон»…
Курсанту Леше Трофимову было 17 лет, а Юматову уже стукнуло 47, но он был на пике популярности. Кстати, в «Офицерах» снялась его жена Муза Крепкогорская (мама Маши Белкиной), с которой Юматов познакомился в 46-м, на съемках фильма «Молодая гвардия». Тогда о Юматове по стране ходили легенды, как о красавчике-ловеласе.
После съемок в «Офицерах» Юматов ушел в запой, огромная популярность и море поклонников длились недолго. В начале 90-х наступило забвение...
В марте 1994 года случилась трагедия - Георгий Юматов в ссоре случайно застрелил дворника, который сильно разозлил артиста, заявив, что в Великой Отечественной войне должна была победить Германия. Оскорбленный бывший фронтовик, который к тому же был нетрезв, не мог слушать настойчивые высказывания собеседника и застрелил его из охотничьего ружья. Артиста судили по статье 103 УК РСФСР («Умышленное убийство»), предусматривающей лишение свободы на срок от трех до десяти лет. Просидев несколько месяцев в тюрьме, Юматов как фронтовик попал под амнистию к 50-летию Победы, и в 1995 году его дело закрыли.
А через три года кумир 70-х, снявшийся в 150 фильмах умер. Он похоронен в одной могиле с женой и тещей.
Лановой – кавалер ордена Петра Великого и в жизни
Секс-символу советского кино не было равных в искусстве обольщения. Не зря когда-то Николай Гриценко посвятил ему такие строки: «Семен Михайлович Буденный, Василь Семеныч Лановой: один рожден для жизни конной, другой - для жизни половой».
Будучи студентом «Щуки» Лановой получил первую большую роль в фильме «Павка Корчагин», за что был сначала исключен из училища, а потом милостиво восстановлен.
Фильму «Офицеры» критики дали низшую вторую категорию. Странно, но об этом не догадывались тысячи юношей, которые по примеру его героя надели погоны...
От роли офицера Варравы Лановой трижды отказывался, но именно после нее за актером пожизненно закрепилась репутация «первого офицера России».
О своей личной жизни Василий Семенович никогда особо не распространяется. Зато его первая жена, блистательная Татьяна Самойлова, была куда разговорчивее. Она-то и поведала миру, что до брака (до 20 лет) ее избранник хранил девственность, что расстались они через шесть лет, не выдержав испытания славой, бытом и абортом. Сегодня Татьяны Евгеньевны уже нет в живых, а, значит, и счетов, вроде, никаких не осталось.
Его нынешняя супруга - актриса Ирина Купченко. У супругов двое сыновей — Александр и Сергей. К сожалению, Сергея не стало в 2013 году. Пережить трагедию родителям помогла забота о внебрачной дочери Сергея Анне. Супруги делают все для своей внучки.
Старший сын Александр (историк) впервые женился в 45 лет на девушке младше себя на 18 лет — коллеге Ирине Братчиковой. Василий Лановой обладатель многих престижных премий, и с гордостью носит звание кавалера ордена Петра Великого.
Как фильм помог Ванечке найти маму
Ассистенты режиссера долго подыскивали в московских домах малютки годовалого Ванюшу. Нашли карапуза, который оказался болен тяжелой формой астмы. Этот крошечный эпизод в «Офицерах», где Ванечка сидит на руках у Покровской, сыграл в судьбе брошенного младенца решающую роль. По документам малыш значился, как Селиванов Владимир. Его мать, Светлана Селиванова, после ультиматума жениха – «Или я, или ребенок!» - отказалась от младенца.
Больного Ванюшу (так после съемок называли мальчика в детдоме) вряд ли усыновили бы, но вдруг через год после выхода фильма на экран Светлана узнала сына и приехала за ним. Сейчас Селиванов Вова уже взрослый. Они с мамой переехали в другой город.
Андрей громов – в кино попал благодаря своим знаменитым ушам
Андрюша Громов, как и его герой Ваня Трофимов, был разгильдяем и постоянно прогуливал уроки. В кино он попал благодаря своим ушам - тогда снимался фильм «Приключения желтого чемоданчика» и озорного мальчишку пригласили на главную роль. Талантливого юного актера заметили, но лишь однажды он согласился на вторую попытку – это был фильм «Офицеры». После этого Андрею предлагали множество ролей, но он не захотел повторить участь многих юных дарований.
Андрей оставил «киношную» карьеру, закончил экономический факультет МГИМО, защитил кандидатскую. С возрастом его знаменитые уши, ставшие визитной карточкой, уже не казались такими большими, и «Ваню Трофимова» перестали узнавать. Даже собственная жена о его бурном киношном прошлом узнала только через два года после знакомства. Сейчас Андрей Громов работает дипломатом, у него двое детей.
Факты о фильме
«Красные революционные шаровары» - не забавная шутка сценаристов. Красноармейцам действительно вручали красные штаны за личное мужество.
Иван Варрава – тоже не вымышленный герой. Его прототип, кубанский поэт Иван Варрава, был другом сценариста Бориса Васильева.
Сцена, где лопоухий суворовец Ваня Трофимов опоздал в училище из увольнительной, «потому что бегемота смотрел в зоопарке», за что и получил два наряда вне очереди от деда-генерала – тоже история реальная.
Первоначально фильм планировался, как двухсерийный, но по «совету» высшего руководства пришлось исключить сцены репрессий и сталинских лагерей. Остался лишь намек в финальной встрече двух поседевших друзей-офицеров – «Ты? Жив!»
Роль Любы Трофимовой сначала играла знаменитая Елена Добронравова, которой очень хотелось акцентировать сюжет на «любовном треугольнике». Ее идею режиссер не поддержал, и актриса просто ушла из картины. Пришлось переснимать уже отснятые кадры, пригласив никому неизвестную Алину Покровскую. Именно она на долгие годы стала образцом верной офицерской жены.
Значительно осложнила съемки и давнишняя взаимная неприязнь двух «офицеров». Возникла она еще после фильма «Павка Корчагин», когда на главную роль вместо Георгия Юматова взяли Василия Ланового, в одночасье ставшего знаменитым. А помирил актеров случай, едва не закончившийся трагедией. В Средней Азии, где снимали кадры побега от басмачей, чуть не погибли Лановой и Покровская. Их лошади, столкнувшись, начали заваливаться в глубокий овраг, и Юматов, рискуя жизнью, вовремя перехватил поводья.
Алина Покровская – последняя любовь Георгия Юматова
Для Алины Станиславовны, которой к началу съемок исполнилось 32 года (по сюжету в начале Любочке 17 лет), фильм «Офицеры» стал единственным звездным часом в кино.
То, что Георгий Юматов неравнодушен к актрисе, было видно невооруженным глазом. Покровская делала вид, что ничего не происходит, ведь она дружила с женой Юматова. Спустя четверть века одна из родственниц Юматова призналась – «Алиночка, вы были его последней любовью»...
После картины актрису в кино приглашали редко. Кроме «Офицеров» она снялась в фильмах «Трое в лодке, не считая собаки», «Нежданный гость». Сейчас Алине Покровской восемьдесят, она до сих пор играет в Центральном академическом театре Российской Армии.
Юматов – офицер с трагической судьбой
Его называли самородком и пророчили большое будущее в кино. Во время войны Юматов был юнгой Черноморского флота, дважды ранен (шрамы у офицера Трофимова – не актерский грим), награжден орденом Красного Знамени.
Кстати, Юматов мог сыграть Сухова в «Белое солнце пустыни», но после утверждения на роль «врезал в морду» одному из актеров, который сказал пошлость в адрес его друга. Режиссер посчитал это «из ряда вон»…
Курсанту Леше Трофимову было 17 лет, а Юматову уже стукнуло 47, но он был на пике популярности. Кстати, в «Офицерах» снялась его жена Муза Крепкогорская (мама Маши Белкиной), с которой Юматов познакомился в 46-м, на съемках фильма «Молодая гвардия». Тогда о Юматове по стране ходили легенды, как о красавчике-ловеласе.
После съемок в «Офицерах» Юматов ушел в запой, огромная популярность и море поклонников длились недолго. В начале 90-х наступило забвение...
В марте 1994 года случилась трагедия - Георгий Юматов в ссоре случайно застрелил дворника, который сильно разозлил артиста, заявив, что в Великой Отечественной войне должна была победить Германия. Оскорбленный бывший фронтовик, который к тому же был нетрезв, не мог слушать настойчивые высказывания собеседника и застрелил его из охотничьего ружья. Артиста судили по статье 103 УК РСФСР («Умышленное убийство»), предусматривающей лишение свободы на срок от трех до десяти лет. Просидев несколько месяцев в тюрьме, Юматов как фронтовик попал под амнистию к 50-летию Победы, и в 1995 году его дело закрыли.
А через три года кумир 70-х, снявшийся в 150 фильмах умер. Он похоронен в одной могиле с женой и тещей.
Лановой – кавалер ордена Петра Великого и в жизни
Секс-символу советского кино не было равных в искусстве обольщения. Не зря когда-то Николай Гриценко посвятил ему такие строки: «Семен Михайлович Буденный, Василь Семеныч Лановой: один рожден для жизни конной, другой - для жизни половой».
Будучи студентом «Щуки» Лановой получил первую большую роль в фильме «Павка Корчагин», за что был сначала исключен из училища, а потом милостиво восстановлен.
Фильму «Офицеры» критики дали низшую вторую категорию. Странно, но об этом не догадывались тысячи юношей, которые по примеру его героя надели погоны...
От роли офицера Варравы Лановой трижды отказывался, но именно после нее за актером пожизненно закрепилась репутация «первого офицера России».
О своей личной жизни Василий Семенович никогда особо не распространяется. Зато его первая жена, блистательная Татьяна Самойлова, была куда разговорчивее. Она-то и поведала миру, что до брака (до 20 лет) ее избранник хранил девственность, что расстались они через шесть лет, не выдержав испытания славой, бытом и абортом. Сегодня Татьяны Евгеньевны уже нет в живых, а, значит, и счетов, вроде, никаких не осталось.
Его нынешняя супруга - актриса Ирина Купченко. У супругов двое сыновей — Александр и Сергей. К сожалению, Сергея не стало в 2013 году. Пережить трагедию родителям помогла забота о внебрачной дочери Сергея Анне. Супруги делают все для своей внучки.
Старший сын Александр (историк) впервые женился в 45 лет на девушке младше себя на 18 лет — коллеге Ирине Братчиковой. Василий Лановой обладатель многих престижных премий, и с гордостью носит звание кавалера ордена Петра Великого.
Как фильм помог Ванечке найти маму
Ассистенты режиссера долго подыскивали в московских домах малютки годовалого Ванюшу. Нашли карапуза, который оказался болен тяжелой формой астмы. Этот крошечный эпизод в «Офицерах», где Ванечка сидит на руках у Покровской, сыграл в судьбе брошенного младенца решающую роль. По документам малыш значился, как Селиванов Владимир. Его мать, Светлана Селиванова, после ультиматума жениха – «Или я, или ребенок!» - отказалась от младенца.
Больного Ванюшу (так после съемок называли мальчика в детдоме) вряд ли усыновили бы, но вдруг через год после выхода фильма на экран Светлана узнала сына и приехала за ним. Сейчас Селиванов Вова уже взрослый. Они с мамой переехали в другой город.
Андрей громов – в кино попал благодаря своим знаменитым ушам
Андрюша Громов, как и его герой Ваня Трофимов, был разгильдяем и постоянно прогуливал уроки. В кино он попал благодаря своим ушам - тогда снимался фильм «Приключения желтого чемоданчика» и озорного мальчишку пригласили на главную роль. Талантливого юного актера заметили, но лишь однажды он согласился на вторую попытку – это был фильм «Офицеры». После этого Андрею предлагали множество ролей, но он не захотел повторить участь многих юных дарований.
Андрей оставил «киношную» карьеру, закончил экономический факультет МГИМО, защитил кандидатскую. С возрастом его знаменитые уши, ставшие визитной карточкой, уже не казались такими большими, и «Ваню Трофимова» перестали узнавать. Даже собственная жена о его бурном киношном прошлом узнала только через два года после знакомства. Сейчас Андрей Громов работает дипломатом, у него двое детей.
Факты о фильме
«Красные революционные шаровары» - не забавная шутка сценаристов. Красноармейцам действительно вручали красные штаны за личное мужество.
Иван Варрава – тоже не вымышленный герой. Его прототип, кубанский поэт Иван Варрава, был другом сценариста Бориса Васильева.
Сцена, где лопоухий суворовец Ваня Трофимов опоздал в училище из увольнительной, «потому что бегемота смотрел в зоопарке», за что и получил два наряда вне очереди от деда-генерала – тоже история реальная.
Показать больше
2 мс. назад
Maserati Shamal 1990-1996
У большинства энтузиастов, увлеченных итальянскими автомобилями, Maserati ассоциируется с классическими гоночными болидами и роскошными спортивными гран-туризмо. Но не у меня!
Для меня Maserati – это красный Shamal с обложки газеты Авто-ревю №11-12 за 1993 год… Ещё там был постер и эмоциональная статья «Рехнуться можно!». А рехнуться, действительно, было с чего, особенно когда тебе 8 лет и до «знакомства» с Авто-ревю ты изучал только дедушкины подшивки «За рулем», где можно было в подробностях узнать, как перевести двигатель Москвича 412 с 76-го бензина на 80-й… При всём уважении к труду редакции «За рулем», подход Авто-ревю к автомобильной журналистике взрывал мозги на постсоветском пространстве!
Ну а что по самой машине?! Это представитель достаточно темных времен в истории итальянского бренда, когда компанией рулил аргентинец Алехандро Де Томазо, уже увековечивший свое имя в сумасшедших споркарах De Tomaso! Спасая Maserati, Де Томазо предложил клиентам модель Biturbo, сочетавшую комфортное перемещение в пространстве на больших скоростях с возможностью прохватить по гоночной трассе при необходимости. Это были этакие итальянские BMW, причем оснащенные прогрессивным двигателем с двойным турбонаддувом! Модельный ряд Biturbo был достаточно обширен: купе, кабриолет, седан, но амбиции бренда и критическое финансовое положение требовали топовую модель, способную вдохнуть новую жизнь в легендарную марку. Ею стало купе Maserati Shamal. По крайней мере, должно было стать...
«Шамаль» - северо-западный ветер, дующий над территорией Ирака и государств Персидского залива. Была такая традиция в Maserati - называть автомобили в честь ветров, например, «хамсин» и «гибли».
В отличии от Biturbo, довольствовавшегося двухлитровым V6 для экономии на налогах (кроме экспортных рынков, там были доступны и 2,5 и 2,8-литровые машины), Shamal получил 3.2-литровый V8, естественно с твин-турбо, мощностью 326 лошадиных сил. Табун чистокровных итальянских жеребцов разгонял купе до 100 км/ч за 5 секунд! Максимальная скорость составляла 270 км/ч. Для своего времени это был один из самых быстрых серийных автомобилей! Как отмечали современники: «для опытных водителей». Что это значило?! Нужно было использовать весь опыт и навыки, чтобы Shamal вас не убил…
Переработать дизайн Biturbo пригласили легендарного дизайнера Марчелло Гандини - автора канонизированного суперкара Lamborghini Countach. Конечно, до неузнаваемости преобразовать образ Biturbo не удалось, но автомобиль получился красивым. Присутствуют и «фирменные» штрихи Гандини вроде скошенных арок задних колес. Интересно выглядит спойлер у основания ветрового стекла и черная балка поперек крыши. В целом, выглядит Shamal обжигающе мускулисто. В салоне хорошие материалы и сдержанный дизайн – настоящая аристократия.
К сожалению, надежды не оправдались. Автомобилем восхищались, но покупали более скромные Maserati. Всего за шест лет производства удалось реализовать 369 экземпляров Maserati Shamal, что сегодня делает их коллекционной ценностью. А еще это мечта из детства! И думаю, не только из моего.
У большинства энтузиастов, увлеченных итальянскими автомобилями, Maserati ассоциируется с классическими гоночными болидами и роскошными спортивными гран-туризмо. Но не у меня!
Для меня Maserati – это красный Shamal с обложки газеты Авто-ревю №11-12 за 1993 год… Ещё там был постер и эмоциональная статья «Рехнуться можно!». А рехнуться, действительно, было с чего, особенно когда тебе 8 лет и до «знакомства» с Авто-ревю ты изучал только дедушкины подшивки «За рулем», где можно было в подробностях узнать, как перевести двигатель Москвича 412 с 76-го бензина на 80-й… При всём уважении к труду редакции «За рулем», подход Авто-ревю к автомобильной журналистике взрывал мозги на постсоветском пространстве!
Ну а что по самой машине?! Это представитель достаточно темных времен в истории итальянского бренда, когда компанией рулил аргентинец Алехандро Де Томазо, уже увековечивший свое имя в сумасшедших споркарах De Tomaso! Спасая Maserati, Де Томазо предложил клиентам модель Biturbo, сочетавшую комфортное перемещение в пространстве на больших скоростях с возможностью прохватить по гоночной трассе при необходимости. Это были этакие итальянские BMW, причем оснащенные прогрессивным двигателем с двойным турбонаддувом! Модельный ряд Biturbo был достаточно обширен: купе, кабриолет, седан, но амбиции бренда и критическое финансовое положение требовали топовую модель, способную вдохнуть новую жизнь в легендарную марку. Ею стало купе Maserati Shamal. По крайней мере, должно было стать...
«Шамаль» - северо-западный ветер, дующий над территорией Ирака и государств Персидского залива. Была такая традиция в Maserati - называть автомобили в честь ветров, например, «хамсин» и «гибли».
В отличии от Biturbo, довольствовавшегося двухлитровым V6 для экономии на налогах (кроме экспортных рынков, там были доступны и 2,5 и 2,8-литровые машины), Shamal получил 3.2-литровый V8, естественно с твин-турбо, мощностью 326 лошадиных сил. Табун чистокровных итальянских жеребцов разгонял купе до 100 км/ч за 5 секунд! Максимальная скорость составляла 270 км/ч. Для своего времени это был один из самых быстрых серийных автомобилей! Как отмечали современники: «для опытных водителей». Что это значило?! Нужно было использовать весь опыт и навыки, чтобы Shamal вас не убил…
Переработать дизайн Biturbo пригласили легендарного дизайнера Марчелло Гандини - автора канонизированного суперкара Lamborghini Countach. Конечно, до неузнаваемости преобразовать образ Biturbo не удалось, но автомобиль получился красивым. Присутствуют и «фирменные» штрихи Гандини вроде скошенных арок задних колес. Интересно выглядит спойлер у основания ветрового стекла и черная балка поперек крыши. В целом, выглядит Shamal обжигающе мускулисто. В салоне хорошие материалы и сдержанный дизайн – настоящая аристократия.
К сожалению, надежды не оправдались. Автомобилем восхищались, но покупали более скромные Maserati. Всего за шест лет производства удалось реализовать 369 экземпляров Maserati Shamal, что сегодня делает их коллекционной ценностью. А еще это мечта из детства! И думаю, не только из моего.
Показать больше
2 мс. назад
🎂 Этот потрясающий шоколадный торт в виде лошади восхищает своим искусным исполнением
2 мс. назад
🎂 Этот потрясающий шоколадный торт в виде лошади восхищает своим искусным исполнением
2 мс. назад
🎂 Этот потрясающий шоколадный торт в виде лошади восхищает своим искусным исполнением
2 мс. назад
🎂 Этот потрясающий шоколадный торт в виде лошади восхищает своим искусным исполнением
3 мс. назад
Лошадь провалилась сквозь мост, и вызволить ее оказалось очень непросто 🥺
В Великобритании лошадь зашла на деревянный мостик и провалилась, да так, что ее задние ноги застряли. На помощь ей приехали пожарные. В таких случаях крупных животных обычно обвязывают ремнями и вытаскивают наружу с помощью подъемного крана. Но угол, под которым застряло животное, был очень неудобен для такого метода. Потом спасателям в голову пришла идея срезать часть моста и превратить его в своеобразный уклон, чтобы задние ноги лошадки встали вертикально и она могла бы, оттолкнувшись, выбраться наружу. Но опять же угол наклона помешал им это сделать. Наконец сработала последняя идея: подложить под ноги животного блоки сена, распилить мост и позволить лошади провалиться вниз окончательно, но только чтобы она мягко приземлилась. Вся спасательная операция заняла четыре часа. Освобожденную лошадку отвезли к ветеринару, где тот обследовал ее и заметил только несколько царапин и синяков.
В Великобритании лошадь зашла на деревянный мостик и провалилась, да так, что ее задние ноги застряли. На помощь ей приехали пожарные. В таких случаях крупных животных обычно обвязывают ремнями и вытаскивают наружу с помощью подъемного крана. Но угол, под которым застряло животное, был очень неудобен для такого метода. Потом спасателям в голову пришла идея срезать часть моста и превратить его в своеобразный уклон, чтобы задние ноги лошадки встали вертикально и она могла бы, оттолкнувшись, выбраться наружу. Но опять же угол наклона помешал им это сделать. Наконец сработала последняя идея: подложить под ноги животного блоки сена, распилить мост и позволить лошади провалиться вниз окончательно, но только чтобы она мягко приземлилась. Вся спасательная операция заняла четыре часа. Освобожденную лошадку отвезли к ветеринару, где тот обследовал ее и заметил только несколько царапин и синяков.
Показать больше
3 мс. назад
Лошадь провалилась сквозь мост, и вызволить ее оказалось очень непросто 🥺
В Великобритании лошадь зашла на деревянный мостик и провалилась, да так, что ее задние ноги застряли. На помощь ей приехали пожарные. В таких случаях крупных животных обычно обвязывают ремнями и вытаскивают наружу с помощью подъемного крана. Но угол, под которым застряло животное, был очень неудобен для такого метода. Потом спасателям в голову пришла идея срезать часть моста и превратить его в своеобразный уклон, чтобы задние ноги лошадки встали вертикально и она могла бы, оттолкнувшись, выбраться наружу. Но опять же угол наклона помешал им это сделать. Наконец сработала последняя идея: подложить под ноги животного блоки сена, распилить мост и позволить лошади провалиться вниз окончательно, но только чтобы она мягко приземлилась. Вся спасательная операция заняла четыре часа. Освобожденную лошадку отвезли к ветеринару, где тот обследовал ее и заметил только несколько царапин и синяков.
В Великобритании лошадь зашла на деревянный мостик и провалилась, да так, что ее задние ноги застряли. На помощь ей приехали пожарные. В таких случаях крупных животных обычно обвязывают ремнями и вытаскивают наружу с помощью подъемного крана. Но угол, под которым застряло животное, был очень неудобен для такого метода. Потом спасателям в голову пришла идея срезать часть моста и превратить его в своеобразный уклон, чтобы задние ноги лошадки встали вертикально и она могла бы, оттолкнувшись, выбраться наружу. Но опять же угол наклона помешал им это сделать. Наконец сработала последняя идея: подложить под ноги животного блоки сена, распилить мост и позволить лошади провалиться вниз окончательно, но только чтобы она мягко приземлилась. Вся спасательная операция заняла четыре часа. Освобожденную лошадку отвезли к ветеринару, где тот обследовал ее и заметил только несколько царапин и синяков.
Показать больше
3 мс. назад
Особняк Кельха
Дом Кельха, по словам многих горожан, является жемчужиной Петербурга.
Дом неоднократно неоднократно менял владельцев, пока в 1896 году его не приобрела Варвара Петровна Кельх. Проект нового дома был заказан архитекторам Владимиру Шене и Василию Чагину после них строительство продолжил Карл Шмидт.
Внешний фасад дома не слишком выделяется среди остальных зданий, а вот дворовый флигель удивляет неожиданными готическими чертами и напоминет средневековый замок. А двор чего стоит! Это один из закрытых дворов, но если все-таки посчастливилось туда попасть, то можно обнаружить гномов, сидящих на фасаде, лошадиную голову, скульптуру в очень романтичном обрамлении плюща и еще много много интересного.
Дворик дома замечателен законченностью и целостностью своего архитектурного оформления. В особенности интересно задуман служебный флигель (конюшенный), замыкающий перспективу двора. На фоне оставленных неоштукатуренными плоскостей стен, возведенных из кирпича, выделяются тонко выполненная готическая декорация и ажурный готический павильон, в котором установлена мраморная скульптура. Над проходом на задний двор сооружена готическая арка.
СПб, ул. Чайковского, 28
Дом Кельха, по словам многих горожан, является жемчужиной Петербурга.
Дом неоднократно неоднократно менял владельцев, пока в 1896 году его не приобрела Варвара Петровна Кельх. Проект нового дома был заказан архитекторам Владимиру Шене и Василию Чагину после них строительство продолжил Карл Шмидт.
Внешний фасад дома не слишком выделяется среди остальных зданий, а вот дворовый флигель удивляет неожиданными готическими чертами и напоминет средневековый замок. А двор чего стоит! Это один из закрытых дворов, но если все-таки посчастливилось туда попасть, то можно обнаружить гномов, сидящих на фасаде, лошадиную голову, скульптуру в очень романтичном обрамлении плюща и еще много много интересного.
Дворик дома замечателен законченностью и целостностью своего архитектурного оформления. В особенности интересно задуман служебный флигель (конюшенный), замыкающий перспективу двора. На фоне оставленных неоштукатуренными плоскостей стен, возведенных из кирпича, выделяются тонко выполненная готическая декорация и ажурный готический павильон, в котором установлена мраморная скульптура. Над проходом на задний двор сооружена готическая арка.
СПб, ул. Чайковского, 28
Показать больше
3 мс. назад
Особняк Кельха
Дом Кельха, по словам многих горожан, является жемчужиной Петербурга.
Дом неоднократно неоднократно менял владельцев, пока в 1896 году его не приобрела Варвара Петровна Кельх. Проект нового дома был заказан архитекторам Владимиру Шене и Василию Чагину после них строительство продолжил Карл Шмидт.
Внешний фасад дома не слишком выделяется среди остальных зданий, а вот дворовый флигель удивляет неожиданными готическими чертами и напоминет средневековый замок. А двор чего стоит! Это один из закрытых дворов, но если все-таки посчастливилось туда попасть, то можно обнаружить гномов, сидящих на фасаде, лошадиную голову, скульптуру в очень романтичном обрамлении плюща и еще много много интересного.
Дворик дома замечателен законченностью и целостностью своего архитектурного оформления. В особенности интересно задуман служебный флигель (конюшенный), замыкающий перспективу двора. На фоне оставленных неоштукатуренными плоскостей стен, возведенных из кирпича, выделяются тонко выполненная готическая декорация и ажурный готический павильон, в котором установлена мраморная скульптура. Над проходом на задний двор сооружена готическая арка.
СПб, ул. Чайковского, 28
Дом Кельха, по словам многих горожан, является жемчужиной Петербурга.
Дом неоднократно неоднократно менял владельцев, пока в 1896 году его не приобрела Варвара Петровна Кельх. Проект нового дома был заказан архитекторам Владимиру Шене и Василию Чагину после них строительство продолжил Карл Шмидт.
Внешний фасад дома не слишком выделяется среди остальных зданий, а вот дворовый флигель удивляет неожиданными готическими чертами и напоминет средневековый замок. А двор чего стоит! Это один из закрытых дворов, но если все-таки посчастливилось туда попасть, то можно обнаружить гномов, сидящих на фасаде, лошадиную голову, скульптуру в очень романтичном обрамлении плюща и еще много много интересного.
Дворик дома замечателен законченностью и целостностью своего архитектурного оформления. В особенности интересно задуман служебный флигель (конюшенный), замыкающий перспективу двора. На фоне оставленных неоштукатуренными плоскостей стен, возведенных из кирпича, выделяются тонко выполненная готическая декорация и ажурный готический павильон, в котором установлена мраморная скульптура. Над проходом на задний двор сооружена готическая арка.
СПб, ул. Чайковского, 28
Показать больше
3 мс. назад
До (Июль 2024)
После (сейчас)
Предыстория: мне 29 лет, рост 171, в 26 родила дочь. До беременности была 55-58 кг. За беременность 30 кг. Итого: 93 кг. (Писать о том, что как так можно, не надо. Я виновата сама и это признаю!) 3 года попыток самостоятельности моей ни к чему не привели. Психанула пошла к эндокринологу и …
Начало моего пути с 3 сентября 2024 года, пошла к эндокринологу, где узнала своих кучу диагнозов, в том числе: ожирение, инсулинорезистентность, гипотиреоз. На 3 сентября вес 96 кг. И поехал мой поезд в мое новое тело.. первые 3 месяца никакого алкоголя от слова совсем, только здоровая вкусная еда, калории снижала постепенно от 2000 до 1200.
Сейчас питаюсь интуитивно, но завтрак обязателен, здоровое при здоровое питание не веду, есть в рационе все, но не в лошадиных дозах, чувствую насыщение - останавливаюсь. Последний прием пищи 18.00, если не успеваю придти с работы, то чай с зефиркой до 21.00 могу себе позволить.
На 25 февраля мой отвес: -19 кг. Впереди еще 7. Хотелось бы и 60 весить, буду стремится, но 70 уже лучше, чем 96.
Муж заново влюбился, пойти на утренник к дочери не стыдно, одеваться красиво без проблем. Работы много в том числе и над телом, но главное на сдаваться! Мой вывод из этого всего: НАДО МЕНЬШЕ ЖРАТЬ, сначала будет тяжело, но эффект того стоит. Всем удачи♥️
После (сейчас)
Предыстория: мне 29 лет, рост 171, в 26 родила дочь. До беременности была 55-58 кг. За беременность 30 кг. Итого: 93 кг. (Писать о том, что как так можно, не надо. Я виновата сама и это признаю!) 3 года попыток самостоятельности моей ни к чему не привели. Психанула пошла к эндокринологу и …
Начало моего пути с 3 сентября 2024 года, пошла к эндокринологу, где узнала своих кучу диагнозов, в том числе: ожирение, инсулинорезистентность, гипотиреоз. На 3 сентября вес 96 кг. И поехал мой поезд в мое новое тело.. первые 3 месяца никакого алкоголя от слова совсем, только здоровая вкусная еда, калории снижала постепенно от 2000 до 1200.
Сейчас питаюсь интуитивно, но завтрак обязателен, здоровое при здоровое питание не веду, есть в рационе все, но не в лошадиных дозах, чувствую насыщение - останавливаюсь. Последний прием пищи 18.00, если не успеваю придти с работы, то чай с зефиркой до 21.00 могу себе позволить.
На 25 февраля мой отвес: -19 кг. Впереди еще 7. Хотелось бы и 60 весить, буду стремится, но 70 уже лучше, чем 96.
Муж заново влюбился, пойти на утренник к дочери не стыдно, одеваться красиво без проблем. Работы много в том числе и над телом, но главное на сдаваться! Мой вывод из этого всего: НАДО МЕНЬШЕ ЖРАТЬ, сначала будет тяжело, но эффект того стоит. Всем удачи♥️
Показать больше
3 мс. назад
В результате ДТП в Сочи пострадал редкий автомобиль — жёлтый Lamborghini Urus. В мире существует более 10 тысяч таких моделей, но в Россию в 2018 году было импортировано всего 50 экземпляров. Теперь одной из этих машин предстоит серьёзный ремонт.
Стоимость такого элитного автомобиля может достигать 15-17 миллионов рублей. Однако это цена базовой модели со скромным набором опций. С учётом дополнительных опций цена может вырасти до 23 миллионов.
Высокая стоимость этого итальянского автомобиля, который может похвастаться мощностью в 650 лошадиных сил, объяснима. Дорогие материалы отделки салона и эргономичный дизайн — всё это привлекает ценителей люксовых автомобилей, готовых платить за удовольствие от вождения.
Стоимость такого элитного автомобиля может достигать 15-17 миллионов рублей. Однако это цена базовой модели со скромным набором опций. С учётом дополнительных опций цена может вырасти до 23 миллионов.
Высокая стоимость этого итальянского автомобиля, который может похвастаться мощностью в 650 лошадиных сил, объяснима. Дорогие материалы отделки салона и эргономичный дизайн — всё это привлекает ценителей люксовых автомобилей, готовых платить за удовольствие от вождения.
Показать больше
3 мс. назад
Зачем он позорит и бьет свою жену перед народом?
Картина Александра Бучкури называется "Вывод", а её сюжет основан на довольно жестоком деревенском обычае, который служил наказанием для неверных или непокорных жён.
Муж, заподозривший супругу в неверности, привязывал её раздетой к запряжённой лошади и водил по деревне, стегая кнутом. Местные жители также участвовали в этом процессе, смеясь над несчастной, обзывая её и забрасывая камнями и палками.
Самое печальное в этой ситуации то, что подвергаемая издевательствам женщина могла быть невиновной. Её могли оболгать завистники или другие недоброжелатели, кто-то мог что-то неправильно понять, а может и сам муж хотел таким образом избавиться от неугодной жены.
Картина Александра Бучкури называется "Вывод", а её сюжет основан на довольно жестоком деревенском обычае, который служил наказанием для неверных или непокорных жён.
Муж, заподозривший супругу в неверности, привязывал её раздетой к запряжённой лошади и водил по деревне, стегая кнутом. Местные жители также участвовали в этом процессе, смеясь над несчастной, обзывая её и забрасывая камнями и палками.
Самое печальное в этой ситуации то, что подвергаемая издевательствам женщина могла быть невиновной. Её могли оболгать завистники или другие недоброжелатели, кто-то мог что-то неправильно понять, а может и сам муж хотел таким образом избавиться от неугодной жены.
Показать больше
3 мс. назад
Женщины имеют колоссальную, но совершенно не осознаваемую ими силу. Большинство женщин совершенно ею не пользуются, меньшинство пользуются лишь малой долей этой силы. Вспомните историю, как из-за женщин начинались войны, рыцари стрелялись на дуэлях, ради руки и сердца женщины. Те женщины, явно, были особенными, они, явно, осознавали свою силу и мудро ею пользовались.
Помните, дорогие, если женщина не пользуется своей женственностью, то она начинает пользоваться, чем?.. Мужественностью... И, конечно, сразу проигрывает. Потому, что она не мужчина! Единственная возможность добиваться своего для женщины (будь то внимание мужчины, будь то сохранение любви в семье и так далее), это - быть Женщиной! Действовать по-женски!
Что значит, действовать по-женски?
Это значит, являть всем своим обликом красоту, красоту как внешнюю, так и внутреннюю. Это не должна быть пустышка в красивой обертке и не должна быть замарашка с прекрасным внутренним миром. Во всём важна именно гармония! Женщины боятся быть яркими, боятся выражать себя, они одевают черные одежды, серые платки, и еще надеются быть замеченными мужчинами. Но мужчинам важно видеть красоту, видеть рядом с собой солнышко, которое ярко светит.
Это значит, быть наполненной и счастливой. Показатель нашей наполненности - ничем не обусловленная улыбка... Посмотрите сейчас на себя, вы улыбаетесь? Или сидите с хмурым, как серая тучка, лицом?.. Если, второй вариант, то вам срочно нужно повышать запасы женской энергии, отбросить все дела, оторваться от чтения этой статьи, и пойти наслаждаться жизнью, радовать себя приятными впечатлениями... Дорогие женщины, мужчины обожают наши улыбки! Ради них, они готовы на подвиги и героические поступки, они готовы быть для нас самими благородными, самыми щедрыми, самыми мужественными, если мы будем говорить с ними не с претензиями и недовольством, а с искренними улыбками и нежностью в голосе!
Это значит, быть игривой и энергичной... Женщины часто думают, что мужчины, особенно в солидном возрасте, тянутся к девушкам помоложе. Это не так! Мужчины тянутся к энергичным девушкам! Если вы в 50 лет умеете быть игривой и энергичной, мужчина от вас никогда не уйдет! Потому что мужчина "едет" на женской энергии, как машина на топливе. Ему необходима постоянная подпитка от женщины, это утверждают сами мужчины. Вспомните фразу мужчины о женщине: "Я жажду ее". Именно "жажду". Ведь, женщина, как вода, питает своего мужчину, дает ему энергию, силу, возможность достигать любых вершин. Женщина может брать энергию от чего угодно: от природы, покупок, любых внешних факторов, приятных эмоций, у мужчин такой способности нет, они берут энергию именно от женщин...
Это значит, обладать высоким духовным потенциалом... Женщина должна осознать свою Божественность, прочувствовать ее. Она должна заниматься саморазвитием, нести Любовь на все планы бытия. Она должна понимать предназначение женской Души, которое заключается в том, чтобы проявлять женские качества, быть реализованной в семье, как жена и мать. Духовно развитая женщина никогда не подпустит к себе мужчину на первом же свидании, она тактично даст понять ему, что несерьезные отношения ее не интересуют. Что ее чистота, ее женственность, ее любовь предназначены лишь для одного, самого лучшего мужчины, и размениваться на случайные связи она не согласна.
Но, духовно развитых женщин, у нас сегодня единицы. В основном женщины не обладают чувством достоинства, и, значит, ценности никакой из себя для мужчин не представляют, ведут себя часто, как мужики, работают как лошади, командуют, орут, вечно недовольные, замученные, порой еще и сигарета в зубах... чего с таких "женщин" взять? С такими ни один нормальный мужчина не захочет семью создавать. Может и попользуется ею пару раз, а потом сбежит... Потому что мужчинам нужна женственность, нужна нежность, вдохновение, любовь, красота, игривость, чистота, женская мудрость... Именно такую, самую ценную для себя женщину, и ищут мужчины, а найдя, берегут как зеницу ока, потому что такая женственная женщина - действительно алмаз, настоящее сокровище, среди миллиарда подделок.
Помните, дорогие девушки, то, какой мужчина будет или уже есть рядом с вами, то, какая семья вас ждет, во многом зависит от вас, от того, на сколько вы Женщина... Будьте женственны, развивайтесь, обретайте внутри себя гармонию, и тогда счастье, радость и любовь, станут вашими вечными спутниками!
#полезнознать
Помните, дорогие, если женщина не пользуется своей женственностью, то она начинает пользоваться, чем?.. Мужественностью... И, конечно, сразу проигрывает. Потому, что она не мужчина! Единственная возможность добиваться своего для женщины (будь то внимание мужчины, будь то сохранение любви в семье и так далее), это - быть Женщиной! Действовать по-женски!
Что значит, действовать по-женски?
Это значит, являть всем своим обликом красоту, красоту как внешнюю, так и внутреннюю. Это не должна быть пустышка в красивой обертке и не должна быть замарашка с прекрасным внутренним миром. Во всём важна именно гармония! Женщины боятся быть яркими, боятся выражать себя, они одевают черные одежды, серые платки, и еще надеются быть замеченными мужчинами. Но мужчинам важно видеть красоту, видеть рядом с собой солнышко, которое ярко светит.
Это значит, быть наполненной и счастливой. Показатель нашей наполненности - ничем не обусловленная улыбка... Посмотрите сейчас на себя, вы улыбаетесь? Или сидите с хмурым, как серая тучка, лицом?.. Если, второй вариант, то вам срочно нужно повышать запасы женской энергии, отбросить все дела, оторваться от чтения этой статьи, и пойти наслаждаться жизнью, радовать себя приятными впечатлениями... Дорогие женщины, мужчины обожают наши улыбки! Ради них, они готовы на подвиги и героические поступки, они готовы быть для нас самими благородными, самыми щедрыми, самыми мужественными, если мы будем говорить с ними не с претензиями и недовольством, а с искренними улыбками и нежностью в голосе!
Это значит, быть игривой и энергичной... Женщины часто думают, что мужчины, особенно в солидном возрасте, тянутся к девушкам помоложе. Это не так! Мужчины тянутся к энергичным девушкам! Если вы в 50 лет умеете быть игривой и энергичной, мужчина от вас никогда не уйдет! Потому что мужчина "едет" на женской энергии, как машина на топливе. Ему необходима постоянная подпитка от женщины, это утверждают сами мужчины. Вспомните фразу мужчины о женщине: "Я жажду ее". Именно "жажду". Ведь, женщина, как вода, питает своего мужчину, дает ему энергию, силу, возможность достигать любых вершин. Женщина может брать энергию от чего угодно: от природы, покупок, любых внешних факторов, приятных эмоций, у мужчин такой способности нет, они берут энергию именно от женщин...
Это значит, обладать высоким духовным потенциалом... Женщина должна осознать свою Божественность, прочувствовать ее. Она должна заниматься саморазвитием, нести Любовь на все планы бытия. Она должна понимать предназначение женской Души, которое заключается в том, чтобы проявлять женские качества, быть реализованной в семье, как жена и мать. Духовно развитая женщина никогда не подпустит к себе мужчину на первом же свидании, она тактично даст понять ему, что несерьезные отношения ее не интересуют. Что ее чистота, ее женственность, ее любовь предназначены лишь для одного, самого лучшего мужчины, и размениваться на случайные связи она не согласна.
Но, духовно развитых женщин, у нас сегодня единицы. В основном женщины не обладают чувством достоинства, и, значит, ценности никакой из себя для мужчин не представляют, ведут себя часто, как мужики, работают как лошади, командуют, орут, вечно недовольные, замученные, порой еще и сигарета в зубах... чего с таких "женщин" взять? С такими ни один нормальный мужчина не захочет семью создавать. Может и попользуется ею пару раз, а потом сбежит... Потому что мужчинам нужна женственность, нужна нежность, вдохновение, любовь, красота, игривость, чистота, женская мудрость... Именно такую, самую ценную для себя женщину, и ищут мужчины, а найдя, берегут как зеницу ока, потому что такая женственная женщина - действительно алмаз, настоящее сокровище, среди миллиарда подделок.
Помните, дорогие девушки, то, какой мужчина будет или уже есть рядом с вами, то, какая семья вас ждет, во многом зависит от вас, от того, на сколько вы Женщина... Будьте женственны, развивайтесь, обретайте внутри себя гармонию, и тогда счастье, радость и любовь, станут вашими вечными спутниками!
#полезнознать
Показать больше
3 мс. назад
Женщины имеют колоссальную, но совершенно не осознаваемую ими силу. Большинство женщин совершенно ею не пользуются, меньшинство пользуются лишь малой долей этой силы. Вспомните историю, как из-за женщин начинались войны, рыцари стрелялись на дуэлях, ради руки и сердца женщины. Те женщины, явно, были особенными, они, явно, осознавали свою силу и мудро ею пользовались.
Помните, дорогие, если женщина не пользуется своей женственностью, то она начинает пользоваться, чем?.. Мужественностью... И, конечно, сразу проигрывает. Потому, что она не мужчина! Единственная возможность добиваться своего для женщины (будь то внимание мужчины, будь то сохранение любви в семье и так далее), это - быть Женщиной! Действовать по-женски!
Что значит, действовать по-женски?
Это значит, являть всем своим обликом красоту, красоту как внешнюю, так и внутреннюю. Это не должна быть пустышка в красивой обертке и не должна быть замарашка с прекрасным внутренним миром. Во всём важна именно гармония! Женщины боятся быть яркими, боятся выражать себя, они одевают черные одежды, серые платки, и еще надеются быть замеченными мужчинами. Но мужчинам важно видеть красоту, видеть рядом с собой солнышко, которое ярко светит.
Это значит, быть наполненной и счастливой. Показатель нашей наполненности - ничем не обусловленная улыбка... Посмотрите сейчас на себя, вы улыбаетесь? Или сидите с хмурым, как серая тучка, лицом?.. Если, второй вариант, то вам срочно нужно повышать запасы женской энергии, отбросить все дела, оторваться от чтения этой статьи, и пойти наслаждаться жизнью, радовать себя приятными впечатлениями... Дорогие женщины, мужчины обожают наши улыбки! Ради них, они готовы на подвиги и героические поступки, они готовы быть для нас самими благородными, самыми щедрыми, самыми мужественными, если мы будем говорить с ними не с претензиями и недовольством, а с искренними улыбками и нежностью в голосе!
Это значит, быть игривой и энергичной... Женщины часто думают, что мужчины, особенно в солидном возрасте, тянутся к девушкам помоложе. Это не так! Мужчины тянутся к энергичным девушкам! Если вы в 50 лет умеете быть игривой и энергичной, мужчина от вас никогда не уйдет! Потому что мужчина "едет" на женской энергии, как машина на топливе. Ему необходима постоянная подпитка от женщины, это утверждают сами мужчины. Вспомните фразу мужчины о женщине: "Я жажду ее". Именно "жажду". Ведь, женщина, как вода, питает своего мужчину, дает ему энергию, силу, возможность достигать любых вершин. Женщина может брать энергию от чего угодно: от природы, покупок, любых внешних факторов, приятных эмоций, у мужчин такой способности нет, они берут энергию именно от женщин...
Это значит, обладать высоким духовным потенциалом... Женщина должна осознать свою Божественность, прочувствовать ее. Она должна заниматься саморазвитием, нести Любовь на все планы бытия. Она должна понимать предназначение женской Души, которое заключается в том, чтобы проявлять женские качества, быть реализованной в семье, как жена и мать. Духовно развитая женщина никогда не подпустит к себе мужчину на первом же свидании, она тактично даст понять ему, что несерьезные отношения ее не интересуют. Что ее чистота, ее женственность, ее любовь предназначены лишь для одного, самого лучшего мужчины, и размениваться на случайные связи она не согласна.
Но, духовно развитых женщин, у нас сегодня единицы. В основном женщины не обладают чувством достоинства, и, значит, ценности никакой из себя для мужчин не представляют, ведут себя часто, как мужики, работают как лошади, командуют, орут, вечно недовольные, замученные, порой еще и сигарета в зубах... чего с таких "женщин" взять? С такими ни один нормальный мужчина не захочет семью создавать. Может и попользуется ею пару раз, а потом сбежит... Потому что мужчинам нужна женственность, нужна нежность, вдохновение, любовь, красота, игривость, чистота, женская мудрость... Именно такую, самую ценную для себя женщину, и ищут мужчины, а найдя, берегут как зеницу ока, потому что такая женственная женщина - действительно алмаз, настоящее сокровище, среди миллиарда подделок.
Помните, дорогие девушки, то, какой мужчина будет или уже есть рядом с вами, то, какая семья вас ждет, во многом зависит от вас, от того, на сколько вы Женщина... Будьте женственны, развивайтесь, обретайте внутри себя гармонию, и тогда счастье, радость и любовь, станут вашими вечными спутниками!
#полезнознать
Помните, дорогие, если женщина не пользуется своей женственностью, то она начинает пользоваться, чем?.. Мужественностью... И, конечно, сразу проигрывает. Потому, что она не мужчина! Единственная возможность добиваться своего для женщины (будь то внимание мужчины, будь то сохранение любви в семье и так далее), это - быть Женщиной! Действовать по-женски!
Что значит, действовать по-женски?
Это значит, являть всем своим обликом красоту, красоту как внешнюю, так и внутреннюю. Это не должна быть пустышка в красивой обертке и не должна быть замарашка с прекрасным внутренним миром. Во всём важна именно гармония! Женщины боятся быть яркими, боятся выражать себя, они одевают черные одежды, серые платки, и еще надеются быть замеченными мужчинами. Но мужчинам важно видеть красоту, видеть рядом с собой солнышко, которое ярко светит.
Это значит, быть наполненной и счастливой. Показатель нашей наполненности - ничем не обусловленная улыбка... Посмотрите сейчас на себя, вы улыбаетесь? Или сидите с хмурым, как серая тучка, лицом?.. Если, второй вариант, то вам срочно нужно повышать запасы женской энергии, отбросить все дела, оторваться от чтения этой статьи, и пойти наслаждаться жизнью, радовать себя приятными впечатлениями... Дорогие женщины, мужчины обожают наши улыбки! Ради них, они готовы на подвиги и героические поступки, они готовы быть для нас самими благородными, самыми щедрыми, самыми мужественными, если мы будем говорить с ними не с претензиями и недовольством, а с искренними улыбками и нежностью в голосе!
Это значит, быть игривой и энергичной... Женщины часто думают, что мужчины, особенно в солидном возрасте, тянутся к девушкам помоложе. Это не так! Мужчины тянутся к энергичным девушкам! Если вы в 50 лет умеете быть игривой и энергичной, мужчина от вас никогда не уйдет! Потому что мужчина "едет" на женской энергии, как машина на топливе. Ему необходима постоянная подпитка от женщины, это утверждают сами мужчины. Вспомните фразу мужчины о женщине: "Я жажду ее". Именно "жажду". Ведь, женщина, как вода, питает своего мужчину, дает ему энергию, силу, возможность достигать любых вершин. Женщина может брать энергию от чего угодно: от природы, покупок, любых внешних факторов, приятных эмоций, у мужчин такой способности нет, они берут энергию именно от женщин...
Это значит, обладать высоким духовным потенциалом... Женщина должна осознать свою Божественность, прочувствовать ее. Она должна заниматься саморазвитием, нести Любовь на все планы бытия. Она должна понимать предназначение женской Души, которое заключается в том, чтобы проявлять женские качества, быть реализованной в семье, как жена и мать. Духовно развитая женщина никогда не подпустит к себе мужчину на первом же свидании, она тактично даст понять ему, что несерьезные отношения ее не интересуют. Что ее чистота, ее женственность, ее любовь предназначены лишь для одного, самого лучшего мужчины, и размениваться на случайные связи она не согласна.
Но, духовно развитых женщин, у нас сегодня единицы. В основном женщины не обладают чувством достоинства, и, значит, ценности никакой из себя для мужчин не представляют, ведут себя часто, как мужики, работают как лошади, командуют, орут, вечно недовольные, замученные, порой еще и сигарета в зубах... чего с таких "женщин" взять? С такими ни один нормальный мужчина не захочет семью создавать. Может и попользуется ею пару раз, а потом сбежит... Потому что мужчинам нужна женственность, нужна нежность, вдохновение, любовь, красота, игривость, чистота, женская мудрость... Именно такую, самую ценную для себя женщину, и ищут мужчины, а найдя, берегут как зеницу ока, потому что такая женственная женщина - действительно алмаз, настоящее сокровище, среди миллиарда подделок.
Помните, дорогие девушки, то, какой мужчина будет или уже есть рядом с вами, то, какая семья вас ждет, во многом зависит от вас, от того, на сколько вы Женщина... Будьте женственны, развивайтесь, обретайте внутри себя гармонию, и тогда счастье, радость и любовь, станут вашими вечными спутниками!
#полезнознать
Показать больше
3 мс. назад
Bugatti EB110 1991-1995
Воскресным днем 15 сентября 1991 года тысячи французов и гостей страны собрались на Елисейских поля в Париже, чтобы стать свидетелями возрождения легендарной французской марки Bugatti. Представлять автомобиль, созданный с единственной целью – вернуть былую славу Bugatti, в день 110-летия основателя компании Этторе Бугатти, доверили звезде французского кинематографа Алену Делону. В Италии уже был построен суперсовременный завод, готовый к выпуску быстрейшего серийного автомобиля всех времен. Bugatti EB110, действительно, поражал воображение!
Сгинувшая в разоренной послевоенной Франции, марка воскресла с умопомрачительным размахом: журналисты международных СМИ были поражены производительностью Bugatti EB110, пилоты Формулы-1 выстраивались за суперкаром в очередь, строились планы триумфального возвращения Bugatti в Ле-Ман! Компанию явно ждало светлое будущее. А вот и нет! Кризисные явления в экономике начала 1990-х были ощутимы не только на постсоветском пространстве и завод Bugatti вновь закрыл двери в 1995 году.
Сегодня, Bugatti вполне можно считать немецким автомобилем – бренд принадлежит Группе Volkswagen и именно немцы смогли довести невероятный проект Veyron до производства, в начале 2000-х явив миру гиперкар мощностью 1001 лошадиная сила с максимальной скоростью более 400 километров в час. И это не совсем справедливо, ведь впервые вдохнуть новую жизнь в Bugatti пытался итальянец Романо Артиоли. Франция, Италия, Германия – настоящий европейский космополитизм!
К началу 1980-х годов Романо Артиоли, с юности мечтавший о возрождении Bugatti, был крупнейшим итальянским дилером Ferrari, а также… Suzuki. Итальянец обладал достаточными средствами, связями и способностью вдохновлять людей, что позволило Артиоли выкупить права на легендарный бренд у французского Правительства и в 1987 году основать компанию Bugatti Automobili SpA.
Исторический завод Bugatti, как и нынешний, находился в Мольсайме (Франция), но Артиоли посчитал, что регион Эмилия-Романья (родина итальянских суперкаров) станет лучшим местом для суперсовременного предприятия. Буквально "за забором" производились суперкары Ferrari, Maserati, De Tomaso и Lamborghini. Отличное место, да и привлекать специалистов в эту "долину суперкаров" явно было несложно. Fabbrica Blu (буквально - "Голубая фабрика". Голубой - официальный цвет Франции в автоспорте) представляла собой ультрасовременный завод, с дизайнерской студией, испытательным стендом для двигателей, полигоном, демонстрационным залом. Круглые окна главного корпуса были оснащены автоматическими жалюзи, которые реагировали на положение солнца, обеспечивая максимальную освещенность внутри производственных помещений. Дополняли картину мраморные полы и ресторан... Не обошлось и без символизма: Артиоли купил старую деревянную дверь от исторического завода и установил в новом! Фабрика открылась 15 сентября 1990 года.
Для разработки автомобиля, при поддержке Ферручио Ламборгини, удалось привлечь лучших специалистов. Варианты дизайна разрабатывали Джорджетто Джуджаро, Нуччо Бертони и Марчелло Гандини, а инженерией занимались выходцы из компании Lamborghini. Окончательный выбор пал на стиль Гандини, разработавшего ранее Mamborghini Miura и Countach. Необходимыми характеристиками прочности для монокока EB110 обладало только углеродное волокно, но в автомобильной промышленности еще никто материал будущего не освоил. Этот прискорбный факт привел Bugatti к партнерству с французской аэрокосмической фирмой Aerospatiale, работавшей в числе прочего над сверзвуковым лайнером Concorde.
Монокок весил всего 126 кг, а кузов представлял собой смесь из углеволокна, алюминия и пластика, колеса отливались из магниевого сплава, а винты и болты были титановыми! Шины специально разработали в Michelin, масло - в Elf, а аудиосистему - в Nakamichi.
Изюминкой EB110 был двигатель: 3,5-литровый V12 имел 5 клапанов на цилиндр и четыре турбонагнетателя. Раскручиваясь до головокружительных 8250 оборотов в минуту, мотор выдавал 560 лошадиных сил в стандартной комплектации и 610 в более поздней версии Super Sport. Чтобы обуздать этот табун лошадок применили систему полного привода с вискомуфтой и задним самоблокирующимся дифференциалом (момент распределялся в соотношении 27 на 73 в пользу задних колес). Все это комплектовалось шестиступенчатой "механикой", разработанной инженерами Porsche!
Невероятная для начала 1990-х мощность позволила громко заявить об автомобиле. До 100 км/ч EB110 разгонялся за 3,3 секунды и развивал максимальную скорость 342 км/ч, что делало его быстрейшим автомобилем своего времени. Было установлено несколько мировых рекордов скорости, в т.ч. EB110 стал самым быстрым серийным автомобилем на льду. Рекорды продолжались и в экономической плоскости: EB110 стоил на четверть дороже Ferrari F40 и являлся самым дорогим серийным автомобилем в мире! До появления McLaren F1...
Второй моделью Bugatti должен был стать супер-седан с сенсационными динамическими характеристиками, на разработку автомобиля потратили огромные деньги, что и стало причиной краха Bugatti... Через 4 года производства компания обанкротилась. Удалось выпустить только 128 дорожных машин и 2 гоночные. С тех пор Bugatti построили 450 Veyron, а Chiron выпустят в количестве 500 экземпляров, что делает Bugatti эпохи Артиоли гораздо более редким суперкаром.
Воскресным днем 15 сентября 1991 года тысячи французов и гостей страны собрались на Елисейских поля в Париже, чтобы стать свидетелями возрождения легендарной французской марки Bugatti. Представлять автомобиль, созданный с единственной целью – вернуть былую славу Bugatti, в день 110-летия основателя компании Этторе Бугатти, доверили звезде французского кинематографа Алену Делону. В Италии уже был построен суперсовременный завод, готовый к выпуску быстрейшего серийного автомобиля всех времен. Bugatti EB110, действительно, поражал воображение!
Сгинувшая в разоренной послевоенной Франции, марка воскресла с умопомрачительным размахом: журналисты международных СМИ были поражены производительностью Bugatti EB110, пилоты Формулы-1 выстраивались за суперкаром в очередь, строились планы триумфального возвращения Bugatti в Ле-Ман! Компанию явно ждало светлое будущее. А вот и нет! Кризисные явления в экономике начала 1990-х были ощутимы не только на постсоветском пространстве и завод Bugatti вновь закрыл двери в 1995 году.
Сегодня, Bugatti вполне можно считать немецким автомобилем – бренд принадлежит Группе Volkswagen и именно немцы смогли довести невероятный проект Veyron до производства, в начале 2000-х явив миру гиперкар мощностью 1001 лошадиная сила с максимальной скоростью более 400 километров в час. И это не совсем справедливо, ведь впервые вдохнуть новую жизнь в Bugatti пытался итальянец Романо Артиоли. Франция, Италия, Германия – настоящий европейский космополитизм!
К началу 1980-х годов Романо Артиоли, с юности мечтавший о возрождении Bugatti, был крупнейшим итальянским дилером Ferrari, а также… Suzuki. Итальянец обладал достаточными средствами, связями и способностью вдохновлять людей, что позволило Артиоли выкупить права на легендарный бренд у французского Правительства и в 1987 году основать компанию Bugatti Automobili SpA.
Исторический завод Bugatti, как и нынешний, находился в Мольсайме (Франция), но Артиоли посчитал, что регион Эмилия-Романья (родина итальянских суперкаров) станет лучшим местом для суперсовременного предприятия. Буквально "за забором" производились суперкары Ferrari, Maserati, De Tomaso и Lamborghini. Отличное место, да и привлекать специалистов в эту "долину суперкаров" явно было несложно. Fabbrica Blu (буквально - "Голубая фабрика". Голубой - официальный цвет Франции в автоспорте) представляла собой ультрасовременный завод, с дизайнерской студией, испытательным стендом для двигателей, полигоном, демонстрационным залом. Круглые окна главного корпуса были оснащены автоматическими жалюзи, которые реагировали на положение солнца, обеспечивая максимальную освещенность внутри производственных помещений. Дополняли картину мраморные полы и ресторан... Не обошлось и без символизма: Артиоли купил старую деревянную дверь от исторического завода и установил в новом! Фабрика открылась 15 сентября 1990 года.
Для разработки автомобиля, при поддержке Ферручио Ламборгини, удалось привлечь лучших специалистов. Варианты дизайна разрабатывали Джорджетто Джуджаро, Нуччо Бертони и Марчелло Гандини, а инженерией занимались выходцы из компании Lamborghini. Окончательный выбор пал на стиль Гандини, разработавшего ранее Mamborghini Miura и Countach. Необходимыми характеристиками прочности для монокока EB110 обладало только углеродное волокно, но в автомобильной промышленности еще никто материал будущего не освоил. Этот прискорбный факт привел Bugatti к партнерству с французской аэрокосмической фирмой Aerospatiale, работавшей в числе прочего над сверзвуковым лайнером Concorde.
Монокок весил всего 126 кг, а кузов представлял собой смесь из углеволокна, алюминия и пластика, колеса отливались из магниевого сплава, а винты и болты были титановыми! Шины специально разработали в Michelin, масло - в Elf, а аудиосистему - в Nakamichi.
Изюминкой EB110 был двигатель: 3,5-литровый V12 имел 5 клапанов на цилиндр и четыре турбонагнетателя. Раскручиваясь до головокружительных 8250 оборотов в минуту, мотор выдавал 560 лошадиных сил в стандартной комплектации и 610 в более поздней версии Super Sport. Чтобы обуздать этот табун лошадок применили систему полного привода с вискомуфтой и задним самоблокирующимся дифференциалом (момент распределялся в соотношении 27 на 73 в пользу задних колес). Все это комплектовалось шестиступенчатой "механикой", разработанной инженерами Porsche!
Невероятная для начала 1990-х мощность позволила громко заявить об автомобиле. До 100 км/ч EB110 разгонялся за 3,3 секунды и развивал максимальную скорость 342 км/ч, что делало его быстрейшим автомобилем своего времени. Было установлено несколько мировых рекордов скорости, в т.ч. EB110 стал самым быстрым серийным автомобилем на льду. Рекорды продолжались и в экономической плоскости: EB110 стоил на четверть дороже Ferrari F40 и являлся самым дорогим серийным автомобилем в мире! До появления McLaren F1...
Второй моделью Bugatti должен был стать супер-седан с сенсационными динамическими характеристиками, на разработку автомобиля потратили огромные деньги, что и стало причиной краха Bugatti... Через 4 года производства компания обанкротилась. Удалось выпустить только 128 дорожных машин и 2 гоночные. С тех пор Bugatti построили 450 Veyron, а Chiron выпустят в количестве 500 экземпляров, что делает Bugatti эпохи Артиоли гораздо более редким суперкаром.
Показать больше
3 мс. назад
Транспортный налог хотят отменить для части авто мощностью до 150 лошадиных сил
Льготу намерены закрепить на федеральном уровне.
В Госдуме предложили освободить часть россиян от уплаты транспортного налога. Речь идет о мобилизованных участниках СВО и членах их семей. Соответствующий документ об изменении ст. 358 Налогового кодекса направлен для получения отзыва в правительство РФ.
Авторы законопроекта предлагают распространить льготу по освобождению от транспортного налога на один из легковых автомобилей с мощностью двигателя до 150 лошадиных сил, зарегистрированного на гражданина, призванного на военную службу по мобилизации и членов его семьи.
- Транспортный налог является региональным, поэтому решение по нему принимается самостоятельно каждым субъектом федерации, - пояснили авторы законопроекта. - При этом льготы в регионах являются разрозненными, в одних предоставляются за определенные налоговые периоды, в других только в отношении мобилизованных или в отношении мобилизованных и членов их семей.
Предлагается законодательно закрепить льготу по освобождению от транспортного налога на федеральном уровне.
https://ktv-ray.ru/novost/...
Льготу намерены закрепить на федеральном уровне.
В Госдуме предложили освободить часть россиян от уплаты транспортного налога. Речь идет о мобилизованных участниках СВО и членах их семей. Соответствующий документ об изменении ст. 358 Налогового кодекса направлен для получения отзыва в правительство РФ.
Авторы законопроекта предлагают распространить льготу по освобождению от транспортного налога на один из легковых автомобилей с мощностью двигателя до 150 лошадиных сил, зарегистрированного на гражданина, призванного на военную службу по мобилизации и членов его семьи.
- Транспортный налог является региональным, поэтому решение по нему принимается самостоятельно каждым субъектом федерации, - пояснили авторы законопроекта. - При этом льготы в регионах являются разрозненными, в одних предоставляются за определенные налоговые периоды, в других только в отношении мобилизованных или в отношении мобилизованных и членов их семей.
Предлагается законодательно закрепить льготу по освобождению от транспортного налога на федеральном уровне.
https://ktv-ray.ru/novost/...
Показать больше
3 мс. назад
Малышка часто приходят к лошадям с морковкой, чтобы покормить каждую лошадь 🥺
Видно, что у них взаимная любовь, лошади очень нежно и аккуратно к ней относятся, как и она к ним 🥰
Видно, что у них взаимная любовь, лошади очень нежно и аккуратно к ней относятся, как и она к ним 🥰
3 мс. назад
Зачем он позорит и бьет свою жену перед народом?
Картина Александра Бучкури называется "Вывод", а её сюжет основан на довольно жестоком деревенском обычае, который служил наказанием для неверных или непокорных жён.
Муж, заподозривший супругу в неверности, привязывал её раздетой к запряжённой лошади и водил по деревне, стегая кнутом. Местные жители также участвовали в этом процессе, смеясь над несчастной, обзывая её и забрасывая камнями и палками.
Самое печальное в этой ситуации то, что подвергаемая издевательствам женщина могла быть невиновной. Её могли оболгать завистники или другие недоброжелатели, кто-то мог что-то неправильно понять, а может и сам муж хотел таким образом избавиться от неугодной жены.
Картина Александра Бучкури называется "Вывод", а её сюжет основан на довольно жестоком деревенском обычае, который служил наказанием для неверных или непокорных жён.
Муж, заподозривший супругу в неверности, привязывал её раздетой к запряжённой лошади и водил по деревне, стегая кнутом. Местные жители также участвовали в этом процессе, смеясь над несчастной, обзывая её и забрасывая камнями и палками.
Самое печальное в этой ситуации то, что подвергаемая издевательствам женщина могла быть невиновной. Её могли оболгать завистники или другие недоброжелатели, кто-то мог что-то неправильно понять, а может и сам муж хотел таким образом избавиться от неугодной жены.
Показать больше
3 мс. назад
Toyota Supra четвертого поколения
Supra впервые появилась в 1978 году, в виде спец версии лифтбека Toyota Celica. Автомобиль имел рыночный успех и к 1986 году стал самостоятельной моделью (уже в третьем поколении), хотя стилистически Celica и Supra были очень близки. А вот "четвертая" Supra, увидевшая свет в 1993 году, стала откровением - футуристичный стиль, большая мощность и акцент на малом весе, создали культ Супры!
Toyota Supra четвертого поколения была разработана с чистого листа в качестве ответа корпорации Toyota другим выдающимся японским автомобилям: Nissan 300ZX, Mazda RX-7 и Honda NSX. Однако, Toyota жила не только домашним рынком, поэтому Supra готовилась отбирать покупателей также и у Chevrolet Corvette, Porsche 911 и Aston Martin DB7. С Porsche и Aston Martin по части престижа Toyota конкурировать, конечно, не могла, но по чистой скорости была, по крайней мере, не сильно медленнее :)
Инженеры Toyota были одержимы сокращением веса автомобиля. Широко применялся алюминий: из крылатого металла были сделаны капот, поддоны двигателя и коробки передач, рычаги подвески, колесные диски! Материалом топливного бака выбрали пластик, а рулевого колеса - магниевый сплав. При этом, комфорт не стал жертвой экономии веса. В Supra достаточно хорошая шумоизоляция, стереосистема, кондиционер, подушки безопасности и прочие блага японской цивилизации (кто пересаживался с Жигулей на б/у Тойоты поймет). В салоне водитель ощущал себя пилотом истребителя - центральная консоль повернута к водителю радикальным образом!
Supra A80 сбросила более 90 килограммов относительно модели третьего поколения, на смену которой пришла. Под капотом стояла легенда мирового двигателестроения, один из главных swap-моторов - 6-цилиндровый 2JZ-GTE. Были так турбо, так и атмосферные версии (2JZ-GE), на вершине "пищевой цепи" стояла модификация с двойным турбонаддувом и 6-ступенчатой "механикой".
Первый агрегат встречается крайне редко, и поэтому подробных характеристик нет – это JZ объемом 3 литра, который выдает 225 сил. В смешанном цикле данный агрегат расходует 11 литров топлива, что немало.
Следующий двигатель Toyota Supra JZA80 является таким же как и предыдущий, но уже с турбиной. В результате при том же объеме агрегат стал выдавать 280 лошадей. Разгоняется автомобиль с этим мотором до первой сотни за 6,5 секунды, а максимальная скорость составит 235 км/ч.
Теперь поговорим о самом мощном моторе – это турбированный агрегат с таким же объемом 3 литра. Это 6-цилиндровый рядный мотор, который выдает 324 лошадиные силы, что в результате помогло получить разгон до сотни за 5 секунд. Максимум модель сможет набрать 250 км/ч. Кушает агрегат столько же, сколько и самый слабый вид мотора.
"Главной" Supra, несомненно, стала оранжевая тарга 1994 года из первого "Форсажа", открывшего мир тюнинга и стритрейсинга миллионам молодых и активных парней! Фильм вызвал всплеск интереса к Supra, была построено масса реплик машины Брайана, да и стоковые A80 стали еще более популярными. В экспортном варианте автомобиль развивал более 320 л.с. (в Японии - 280 л.с. в соответствии с требованиями законодательства), причем благодаря двум турбинам достаточно мощности было доступно уже с 1800 оборотов в минуту. Вообще, 2JZ-GTE очень уважаем в мире спорта и тюнинга, поскольку позволяет снимать до 1000 лошадиных сил при сохранении приемлемого ресурса (при устранении некоторых конструктивных нюансов)! Потенциал у мотора огромный.
Supra впервые появилась в 1978 году, в виде спец версии лифтбека Toyota Celica. Автомобиль имел рыночный успех и к 1986 году стал самостоятельной моделью (уже в третьем поколении), хотя стилистически Celica и Supra были очень близки. А вот "четвертая" Supra, увидевшая свет в 1993 году, стала откровением - футуристичный стиль, большая мощность и акцент на малом весе, создали культ Супры!
Toyota Supra четвертого поколения была разработана с чистого листа в качестве ответа корпорации Toyota другим выдающимся японским автомобилям: Nissan 300ZX, Mazda RX-7 и Honda NSX. Однако, Toyota жила не только домашним рынком, поэтому Supra готовилась отбирать покупателей также и у Chevrolet Corvette, Porsche 911 и Aston Martin DB7. С Porsche и Aston Martin по части престижа Toyota конкурировать, конечно, не могла, но по чистой скорости была, по крайней мере, не сильно медленнее :)
Инженеры Toyota были одержимы сокращением веса автомобиля. Широко применялся алюминий: из крылатого металла были сделаны капот, поддоны двигателя и коробки передач, рычаги подвески, колесные диски! Материалом топливного бака выбрали пластик, а рулевого колеса - магниевый сплав. При этом, комфорт не стал жертвой экономии веса. В Supra достаточно хорошая шумоизоляция, стереосистема, кондиционер, подушки безопасности и прочие блага японской цивилизации (кто пересаживался с Жигулей на б/у Тойоты поймет). В салоне водитель ощущал себя пилотом истребителя - центральная консоль повернута к водителю радикальным образом!
Supra A80 сбросила более 90 килограммов относительно модели третьего поколения, на смену которой пришла. Под капотом стояла легенда мирового двигателестроения, один из главных swap-моторов - 6-цилиндровый 2JZ-GTE. Были так турбо, так и атмосферные версии (2JZ-GE), на вершине "пищевой цепи" стояла модификация с двойным турбонаддувом и 6-ступенчатой "механикой".
Первый агрегат встречается крайне редко, и поэтому подробных характеристик нет – это JZ объемом 3 литра, который выдает 225 сил. В смешанном цикле данный агрегат расходует 11 литров топлива, что немало.
Следующий двигатель Toyota Supra JZA80 является таким же как и предыдущий, но уже с турбиной. В результате при том же объеме агрегат стал выдавать 280 лошадей. Разгоняется автомобиль с этим мотором до первой сотни за 6,5 секунды, а максимальная скорость составит 235 км/ч.
Теперь поговорим о самом мощном моторе – это турбированный агрегат с таким же объемом 3 литра. Это 6-цилиндровый рядный мотор, который выдает 324 лошадиные силы, что в результате помогло получить разгон до сотни за 5 секунд. Максимум модель сможет набрать 250 км/ч. Кушает агрегат столько же, сколько и самый слабый вид мотора.
"Главной" Supra, несомненно, стала оранжевая тарга 1994 года из первого "Форсажа", открывшего мир тюнинга и стритрейсинга миллионам молодых и активных парней! Фильм вызвал всплеск интереса к Supra, была построено масса реплик машины Брайана, да и стоковые A80 стали еще более популярными. В экспортном варианте автомобиль развивал более 320 л.с. (в Японии - 280 л.с. в соответствии с требованиями законодательства), причем благодаря двум турбинам достаточно мощности было доступно уже с 1800 оборотов в минуту. Вообще, 2JZ-GTE очень уважаем в мире спорта и тюнинга, поскольку позволяет снимать до 1000 лошадиных сил при сохранении приемлемого ресурса (при устранении некоторых конструктивных нюансов)! Потенциал у мотора огромный.
Показать больше
3 мс. назад
Toyota Supra четвертого поколения
Supra впервые появилась в 1978 году, в виде спец версии лифтбека Toyota Celica. Автомобиль имел рыночный успех и к 1986 году стал самостоятельной моделью (уже в третьем поколении), хотя стилистически Celica и Supra были очень близки. А вот "четвертая" Supra, увидевшая свет в 1993 году, стала откровением - футуристичный стиль, большая мощность и акцент на малом весе, создали культ Супры!
Toyota Supra четвертого поколения была разработана с чистого листа в качестве ответа корпорации Toyota другим выдающимся японским автомобилям: Nissan 300ZX, Mazda RX-7 и Honda NSX. Однако, Toyota жила не только домашним рынком, поэтому Supra готовилась отбирать покупателей также и у Chevrolet Corvette, Porsche 911 и Aston Martin DB7. С Porsche и Aston Martin по части престижа Toyota конкурировать, конечно, не могла, но по чистой скорости была, по крайней мере, не сильно медленнее :)
Инженеры Toyota были одержимы сокращением веса автомобиля. Широко применялся алюминий: из крылатого металла были сделаны капот, поддоны двигателя и коробки передач, рычаги подвески, колесные диски! Материалом топливного бака выбрали пластик, а рулевого колеса - магниевый сплав. При этом, комфорт не стал жертвой экономии веса. В Supra достаточно хорошая шумоизоляция, стереосистема, кондиционер, подушки безопасности и прочие блага японской цивилизации (кто пересаживался с Жигулей на б/у Тойоты поймет). В салоне водитель ощущал себя пилотом истребителя - центральная консоль повернута к водителю радикальным образом!
Supra A80 сбросила более 90 килограммов относительно модели третьего поколения, на смену которой пришла. Под капотом стояла легенда мирового двигателестроения, один из главных swap-моторов - 6-цилиндровый 2JZ-GTE. Были так турбо, так и атмосферные версии (2JZ-GE), на вершине "пищевой цепи" стояла модификация с двойным турбонаддувом и 6-ступенчатой "механикой".
Первый агрегат встречается крайне редко, и поэтому подробных характеристик нет – это JZ объемом 3 литра, который выдает 225 сил. В смешанном цикле данный агрегат расходует 11 литров топлива, что немало.
Следующий двигатель Toyota Supra JZA80 является таким же как и предыдущий, но уже с турбиной. В результате при том же объеме агрегат стал выдавать 280 лошадей. Разгоняется автомобиль с этим мотором до первой сотни за 6,5 секунды, а максимальная скорость составит 235 км/ч.
Теперь поговорим о самом мощном моторе – это турбированный агрегат с таким же объемом 3 литра. Это 6-цилиндровый рядный мотор, который выдает 324 лошадиные силы, что в результате помогло получить разгон до сотни за 5 секунд. Максимум модель сможет набрать 250 км/ч. Кушает агрегат столько же, сколько и самый слабый вид мотора.
"Главной" Supra, несомненно, стала оранжевая тарга 1994 года из первого "Форсажа", открывшего мир тюнинга и стритрейсинга миллионам молодых и активных парней! Фильм вызвал всплеск интереса к Supra, была построено масса реплик машины Брайана, да и стоковые A80 стали еще более популярными. В экспортном варианте автомобиль развивал более 320 л.с. (в Японии - 280 л.с. в соответствии с требованиями законодательства), причем благодаря двум турбинам достаточно мощности было доступно уже с 1800 оборотов в минуту. Вообще, 2JZ-GTE очень уважаем в мире спорта и тюнинга, поскольку позволяет снимать до 1000 лошадиных сил при сохранении приемлемого ресурса (при устранении некоторых конструктивных нюансов)! Потенциал у мотора огромный.
Supra впервые появилась в 1978 году, в виде спец версии лифтбека Toyota Celica. Автомобиль имел рыночный успех и к 1986 году стал самостоятельной моделью (уже в третьем поколении), хотя стилистически Celica и Supra были очень близки. А вот "четвертая" Supra, увидевшая свет в 1993 году, стала откровением - футуристичный стиль, большая мощность и акцент на малом весе, создали культ Супры!
Toyota Supra четвертого поколения была разработана с чистого листа в качестве ответа корпорации Toyota другим выдающимся японским автомобилям: Nissan 300ZX, Mazda RX-7 и Honda NSX. Однако, Toyota жила не только домашним рынком, поэтому Supra готовилась отбирать покупателей также и у Chevrolet Corvette, Porsche 911 и Aston Martin DB7. С Porsche и Aston Martin по части престижа Toyota конкурировать, конечно, не могла, но по чистой скорости была, по крайней мере, не сильно медленнее :)
Инженеры Toyota были одержимы сокращением веса автомобиля. Широко применялся алюминий: из крылатого металла были сделаны капот, поддоны двигателя и коробки передач, рычаги подвески, колесные диски! Материалом топливного бака выбрали пластик, а рулевого колеса - магниевый сплав. При этом, комфорт не стал жертвой экономии веса. В Supra достаточно хорошая шумоизоляция, стереосистема, кондиционер, подушки безопасности и прочие блага японской цивилизации (кто пересаживался с Жигулей на б/у Тойоты поймет). В салоне водитель ощущал себя пилотом истребителя - центральная консоль повернута к водителю радикальным образом!
Supra A80 сбросила более 90 килограммов относительно модели третьего поколения, на смену которой пришла. Под капотом стояла легенда мирового двигателестроения, один из главных swap-моторов - 6-цилиндровый 2JZ-GTE. Были так турбо, так и атмосферные версии (2JZ-GE), на вершине "пищевой цепи" стояла модификация с двойным турбонаддувом и 6-ступенчатой "механикой".
Первый агрегат встречается крайне редко, и поэтому подробных характеристик нет – это JZ объемом 3 литра, который выдает 225 сил. В смешанном цикле данный агрегат расходует 11 литров топлива, что немало.
Следующий двигатель Toyota Supra JZA80 является таким же как и предыдущий, но уже с турбиной. В результате при том же объеме агрегат стал выдавать 280 лошадей. Разгоняется автомобиль с этим мотором до первой сотни за 6,5 секунды, а максимальная скорость составит 235 км/ч.
Теперь поговорим о самом мощном моторе – это турбированный агрегат с таким же объемом 3 литра. Это 6-цилиндровый рядный мотор, который выдает 324 лошадиные силы, что в результате помогло получить разгон до сотни за 5 секунд. Максимум модель сможет набрать 250 км/ч. Кушает агрегат столько же, сколько и самый слабый вид мотора.
"Главной" Supra, несомненно, стала оранжевая тарга 1994 года из первого "Форсажа", открывшего мир тюнинга и стритрейсинга миллионам молодых и активных парней! Фильм вызвал всплеск интереса к Supra, была построено масса реплик машины Брайана, да и стоковые A80 стали еще более популярными. В экспортном варианте автомобиль развивал более 320 л.с. (в Японии - 280 л.с. в соответствии с требованиями законодательства), причем благодаря двум турбинам достаточно мощности было доступно уже с 1800 оборотов в минуту. Вообще, 2JZ-GTE очень уважаем в мире спорта и тюнинга, поскольку позволяет снимать до 1000 лошадиных сил при сохранении приемлемого ресурса (при устранении некоторых конструктивных нюансов)! Потенциал у мотора огромный.
Показать больше
3 мс. назад
Парк Трубецких в Хамовниках
Этот парк расположен возле Комсомольского проспекта и является удивительно тихим и уютным. Он разбит на чудесные аллеи и дорожки, по которым можно прогуливаться часами. В парке имеется зимний сад, плодовый сад, цветники, пруд, а также мини-зоопарк, в котором есть пони и лошади.
Адрес: ул. Усачева, 1. м. Фрунзенская
Фото: Дмитрий Гаич
Этот парк расположен возле Комсомольского проспекта и является удивительно тихим и уютным. Он разбит на чудесные аллеи и дорожки, по которым можно прогуливаться часами. В парке имеется зимний сад, плодовый сад, цветники, пруд, а также мини-зоопарк, в котором есть пони и лошади.
Адрес: ул. Усачева, 1. м. Фрунзенская
Фото: Дмитрий Гаич
Показать больше
3 мс. назад
Владелец редчайшего автомобиля ВАЗ-2109 выставил его на продажу, несмотря на то, что пробег машины составляет всего 540 километров.
Автомобиль бережно хранился в гараже на протяжении 21 года, что позволило сохранить оригинальные шины и даже защитную целлофановую плёнку на элементах салона. Кузов машины полностью свободен от коррозии и выглядит как новый.
Под капотом установлен классический 1,5-литровый инжекторный двигатель мощностью 78 лошадиных сил. Автомобиль представлен в базовой комплектации: механические стеклоподъемники, без аудиосистемы и дополнительных опций, таких как фароочистители.
За эту уникальную возможность приобрести "капсулу времени" владелец просит 1,5 миллиона рублей.
Автомобиль бережно хранился в гараже на протяжении 21 года, что позволило сохранить оригинальные шины и даже защитную целлофановую плёнку на элементах салона. Кузов машины полностью свободен от коррозии и выглядит как новый.
Под капотом установлен классический 1,5-литровый инжекторный двигатель мощностью 78 лошадиных сил. Автомобиль представлен в базовой комплектации: механические стеклоподъемники, без аудиосистемы и дополнительных опций, таких как фароочистители.
За эту уникальную возможность приобрести "капсулу времени" владелец просит 1,5 миллиона рублей.
Показать больше
3 мс. назад
В Тюмени, в День святого Валентина, пара 55+ сыграла свадьбу
Познакомились супруги в 1960 году на Ямале, в Салехарде. Полинарья Александровна работала няней в детском саду, а Юрий Георгиевич доставлял воду на лошади.
После свадьбы на свет появилась их дочь Люба. Однако через три года Юрий ушел служить в армию, после чего пара столкнулась с трудностями, что привело к длительной разлуке.
Спустя несколько лет они вновь объединились. На данный момент супруги отметили уже 27 лет совместной жизни. 14 февраля 2025 года Юрий и Полинарья вновь скрепили свои узы в Тюменском дворце бракосочетания, официально став мужем и женой.
Познакомились супруги в 1960 году на Ямале, в Салехарде. Полинарья Александровна работала няней в детском саду, а Юрий Георгиевич доставлял воду на лошади.
После свадьбы на свет появилась их дочь Люба. Однако через три года Юрий ушел служить в армию, после чего пара столкнулась с трудностями, что привело к длительной разлуке.
Спустя несколько лет они вновь объединились. На данный момент супруги отметили уже 27 лет совместной жизни. 14 февраля 2025 года Юрий и Полинарья вновь скрепили свои узы в Тюменском дворце бракосочетания, официально став мужем и женой.
Показать больше
