Vector W8 TwinTurbo напомнит о том, какими безбашенными были 80-е

Vector W8 Twin Turbo является, пожалуй, самым абсурдным суперкаром из 80-х. Это касается и дизайна, и инжиниринга. В период с 1989 по 1993 годы было выпущено всего 17 машин. Рядом с ним даже Lamborghini Countach выглядел банально.

Vector W8 - первый американский суперкар, посягнувший на титул самого быстрого серийного автомобиля в мире. Буква "W" в его названии указывала на его создателя - Джеральда Вигерта, основателя Vector Aeromotive Corporation. Проект зародился ещё в 1972 г., а первый прототип Vector W2 был показан публике в 1978 г., но только в виде макета. Ходовую часть и двигатель Chevrolet V8 он получил в 1980 г., а затем последовали многочисленные испытательные заезды, в том числе тестирование журналом Motor Trend и передачей Top Gear. Всего за свою жизнь Vector W2 намотал на одометре 160000 км - больше, чем любой другой концепт-кар. Возможность запустить модель в производство предоставилась Вигерту только в 1989 г., когда о Vector уже говорили как о несбывшейся мечте. Но всё же поставленная цель была достигнута: серийный Vector W8 показал максимальную скорость 354 км/ч (по результатам теста Road & Track), обогнав суперкары уровня Ferrari и Lamborghini. Правда, рекорд продержался меньше года, пока в 1993 г. его не превзошёл McLaren F1.

Энергию машина черпает от 6-литрового твин-турбо V8 от Corvette. Он выдает 625 л. с. и располагается поперечно. Что касается трансмиссии, то это сильно модифицированный 3-ступенчатый автомат, также предоставленный GM.

В те времена в Vector утверждали, что их модель способна ускоряться до 100 км/ч за 3,9 секунды и достигать 389 км/ч.

Интерьер производит впечатление истребителя. В качестве панели приборов используется внушительный экран. Здесь также имеются компас, счетчик моточасов, множество переключателей, кресла Recaro, цифровой климат-контроль и CD-чейнджер на 10 дисков.

Автолюбитель Джордж Харрисон

В ливерпульской четверке Джордж Харрисон был ещё и главным по машинкам! Он стал одним из ста счастливчиков, кто приобрёл McLaren F1 — самый быстрый серийный автомобиль того времени.

С детства Джордж собирал фотографии автогонщиков и машин, а в 12 лет посетил свою первую гонку — Гран-при Великобритании 1955 года, где британский автогонщик Стирлинг Мосс одержал свою первую победу.

Первая «значимая» машина Харрисона — Aston Martin DB5 1964 года выпуска — была продана в 2007 году на лондонском аукционе Battersea Park за 464 736 долларов. Этот автомобиль Джордж приобрёл в 1965 году.

У Джорджа Харрисона была целая коллекция автомобилей: Mini Cooper с аэрографией в кришнаитском стиле, Mercedes Pullman для официальных выездов и Ferrari Dino 246 для быстрых поездок. Всего у него было около 15 машин, но точное количество неизвестно.

На альбоме Джорджа Харрисона 1979 года, который так и назывался — «Джордж Харрисон», — вышла песня, посвящённая автомобилям. Композиция «Faster» была написана в честь автогонщиков Формулы-1 Джеки Стюарта и Ронни Петерсона. Все доходы от продажи песни Харрисон направил в благотворительный фонд по борьбе с раком Гуннара Нильсона. Этот фонд основала мать шведского автогонщика после того, как он умер от этой болезни в 1978 году.

#неделяджорджахаррисона

Автолюбитель Джордж Харрисон

В ливерпульской четверке Джордж Харрисон был ещё и главным по машинкам! Он стал одним из ста счастливчиков, кто приобрёл McLaren F1 — самый быстрый серийный автомобиль того времени.

С детства Джордж собирал фотографии автогонщиков и машин, а в 12 лет посетил свою первую гонку — Гран-при Великобритании 1955 года, где британский автогонщик Стирлинг Мосс одержал свою первую победу.

Первая «значимая» машина Харрисона — Aston Martin DB5 1964 года выпуска — была продана в 2007 году на лондонском аукционе Battersea Park за 464 736 долларов. Этот автомобиль Джордж приобрёл в 1965 году.

У Джорджа Харрисона была целая коллекция автомобилей: Mini Cooper с аэрографией в кришнаитском стиле, Mercedes Pullman для официальных выездов и Ferrari Dino 246 для быстрых поездок. Всего у него было около 15 машин, но точное количество неизвестно.

На альбоме Джорджа Харрисона 1979 года, который так и назывался — «Джордж Харрисон», — вышла песня, посвящённая автомобилям. Композиция «Faster» была написана в честь автогонщиков Формулы-1 Джеки Стюарта и Ронни Петерсона. Все доходы от продажи песни Харрисон направил в благотворительный фонд по борьбе с раком Гуннара Нильсона. Этот фонд основала мать шведского автогонщика после того, как он умер от этой болезни в 1978 году.

#неделяджорджахаррисона

Bugatti EB110 1991-1995

Воскресным днем 15 сентября 1991 года тысячи французов и гостей страны собрались на Елисейских поля в Париже, чтобы стать свидетелями возрождения легендарной французской марки Bugatti. Представлять автомобиль, созданный с единственной целью – вернуть былую славу Bugatti, в день 110-летия основателя компании Этторе Бугатти, доверили звезде французского кинематографа Алену Делону. В Италии уже был построен суперсовременный завод, готовый к выпуску быстрейшего серийного автомобиля всех времен. Bugatti EB110, действительно, поражал воображение!

Сгинувшая в разоренной послевоенной Франции, марка воскресла с умопомрачительным размахом: журналисты международных СМИ были поражены производительностью Bugatti EB110, пилоты Формулы-1 выстраивались за суперкаром в очередь, строились планы триумфального возвращения Bugatti в Ле-Ман! Компанию явно ждало светлое будущее. А вот и нет! Кризисные явления в экономике начала 1990-х были ощутимы не только на постсоветском пространстве и завод Bugatti вновь закрыл двери в 1995 году.

Сегодня, Bugatti вполне можно считать немецким автомобилем – бренд принадлежит Группе Volkswagen и именно немцы смогли довести невероятный проект Veyron до производства, в начале 2000-х явив миру гиперкар мощностью 1001 лошадиная сила с максимальной скоростью более 400 километров в час. И это не совсем справедливо, ведь впервые вдохнуть новую жизнь в Bugatti пытался итальянец Романо Артиоли. Франция, Италия, Германия – настоящий европейский космополитизм!

К началу 1980-х годов Романо Артиоли, с юности мечтавший о возрождении Bugatti, был крупнейшим итальянским дилером Ferrari, а также… Suzuki. Итальянец обладал достаточными средствами, связями и способностью вдохновлять людей, что позволило Артиоли выкупить права на легендарный бренд у французского Правительства и в 1987 году основать компанию Bugatti Automobili SpA.

Исторический завод Bugatti, как и нынешний, находился в Мольсайме (Франция), но Артиоли посчитал, что регион Эмилия-Романья (родина итальянских суперкаров) станет лучшим местом для суперсовременного предприятия. Буквально "за забором" производились суперкары Ferrari, Maserati, De Tomaso и Lamborghini. Отличное место, да и привлекать специалистов в эту "долину суперкаров" явно было несложно. Fabbrica Blu (буквально - "Голубая фабрика". Голубой - официальный цвет Франции в автоспорте) представляла собой ультрасовременный завод, с дизайнерской студией, испытательным стендом для двигателей, полигоном, демонстрационным залом. Круглые окна главного корпуса были оснащены автоматическими жалюзи, которые реагировали на положение солнца, обеспечивая максимальную освещенность внутри производственных помещений. Дополняли картину мраморные полы и ресторан... Не обошлось и без символизма: Артиоли купил старую деревянную дверь от исторического завода и установил в новом! Фабрика открылась 15 сентября 1990 года.

Для разработки автомобиля, при поддержке Ферручио Ламборгини, удалось привлечь лучших специалистов. Варианты дизайна разрабатывали Джорджетто Джуджаро, Нуччо Бертони и Марчелло Гандини, а инженерией занимались выходцы из компании Lamborghini. Окончательный выбор пал на стиль Гандини, разработавшего ранее Mamborghini Miura и Countach. Необходимыми характеристиками прочности для монокока EB110 обладало только углеродное волокно, но в автомобильной промышленности еще никто материал будущего не освоил. Этот прискорбный факт привел Bugatti к партнерству с французской аэрокосмической фирмой Aerospatiale, работавшей в числе прочего над сверзвуковым лайнером Concorde.

Монокок весил всего 126 кг, а кузов представлял собой смесь из углеволокна, алюминия и пластика, колеса отливались из магниевого сплава, а винты и болты были титановыми! Шины специально разработали в Michelin, масло - в Elf, а аудиосистему - в Nakamichi.

Изюминкой EB110 был двигатель: 3,5-литровый V12 имел 5 клапанов на цилиндр и четыре турбонагнетателя. Раскручиваясь до головокружительных 8250 оборотов в минуту, мотор выдавал 560 лошадиных сил в стандартной комплектации и 610 в более поздней версии Super Sport. Чтобы обуздать этот табун лошадок применили систему полного привода с вискомуфтой и задним самоблокирующимся дифференциалом (момент распределялся в соотношении 27 на 73 в пользу задних колес). Все это комплектовалось шестиступенчатой "механикой", разработанной инженерами Porsche!

Невероятная для начала 1990-х мощность позволила громко заявить об автомобиле. До 100 км/ч EB110 разгонялся за 3,3 секунды и развивал максимальную скорость 342 км/ч, что делало его быстрейшим автомобилем своего времени. Было установлено несколько мировых рекордов скорости, в т.ч. EB110 стал самым быстрым серийным автомобилем на льду. Рекорды продолжались и в экономической плоскости: EB110 стоил на четверть дороже Ferrari F40 и являлся самым дорогим серийным автомобилем в мире! До появления McLaren F1...

Второй моделью Bugatti должен был стать супер-седан с сенсационными динамическими характеристиками, на разработку автомобиля потратили огромные деньги, что и стало причиной краха Bugatti... Через 4 года производства компания обанкротилась. Удалось выпустить только 128 дорожных машин и 2 гоночные. С тех пор Bugatti построили 450 Veyron, а Chiron выпустят в количестве 500 экземпляров, что делает Bugatti эпохи Артиоли гораздо более редким суперкаром.

Bugatti EB110 - это ультра-редкий, ультра-причудливый Bugatti из 90’х

Марка Bugatti возродилась 15 сентября 1991 г., когда исполнилось 110 лет со дня рождения Этторе Бугатти. В этот день перед дворцом в Версале и у Большой арки Дефанс в Париже состоялась презентация одного из лучших суперкаров XX века - Bugatti EB110. Идея его создания принадлежит французскому финансисту Жану-Марку Борелю, но воплотил её в жизнь итальянец Романо Артиоли, крупнейший дилер Ferrari. При поддержке Ферручио Ламборгини они собрали команду лучших итальянских специалистов, в том числе дизайнера Марчелло Гандини и бывшего инженера Lamborghini Паоло Станцани. Известность будущей модели должно было обеспечить громкое имя, и для этого Артиоли выкупил права на использование бренда Bugatti. За деньги, полученные в кредит, инвестор построил новейший завод в Кампогалльяно, недалеко от Модены. Судя по масштабам, проект выглядел многообещающим.
В 1990 г. было изготовлено четыре прототипа высокотехнологичного суперкара, по всем параметрам превосходящего автомобили Ferrari, Lamborghini или Porsche. Однако внешне Bugatti EB110 получилась слишком похожей на Lamborghini Diablo, а Романо Артиоли хотел, чтобы машина была оригинальной и неповторимой. В результате он уволил Гандини и Станцани и поручил завершить работу своему двоюродному брату Джампаоло Бендини и создателю Ferrari F40 Николе Матерацци. Самые известные в мире компании предоставили Bugatti эксклюзивные технологии: французская фирма Aerospatiale - композитные материалы, Michelin - специальные шины, Porsche - 6-ступенчатую механическую трансмиссию, Elf - надёжную и экологичную систему смазки, Nakamichi - современную аудиосистему.

Bugatti EB110 можно назвать родоначальницей всех суперкаров нашего времени: в ней впервые использовался монокок из углеродного волокна с алюминиевыми панелями кузова. Автомобиль имел полный привод (распределение крутящего момента по осям - 27:73), подвеску на двойных поперечных рычагах с коническими пружинами и вентилируемые дисковые тормоза Brembo на всех колёсах. Расположенный по центру 3.5-литровый двигатель V12 состоял из двух алюминиевых блоков под углом 60°, на каждом по два распределительных вала и пять клапанов на цилиндр. Четыре турбонаддува давали мощность 560 л.с. Время разгона до 100 км/ч составляло 3.4 с, а максимальная скорость 342 км/ч была самым высоким показателем среди серийных автомобилей того времени.

Двухместный кузов EB110 имел хорошую аэродинамику благодаря клиновидной форме и обтекаемой кабине с большой площадью остекления. На капоте сохранилась традиционная решётка радиатора Bugatti, но она выглядела миниатюрной на фоне больших прямоугольных фар. Сзади устанавливалось интегрированное антикрыло, которое автоматически поднималось на высокой скорости. Гандини оборудовал машину дверями типа "гильотина", открывающими доступ в роскошный салон с кожаными сиденьями и деревянной отделкой приборной панели и консоли.

Не прошло и два года с момента запуска в серию Bugatti EB110, как Романо Артиоли взялся за следующий проект - разработку люксового седана EB112 - и для этого купил британскую марку Lotus. Этот шаг привёл компанию к катастрофе: её долги увеличились вдвое, а гасить кредиты оказалось нечем, так как у Артиоли возникли проблемы с принадлежавшей ему дилерской сетью Suzuki. В 1995 г. фирма обанкротилась, выпустив менее 100 экземпляров Bugatti EB110 GT. После этого вся техническая документация перешла к немецкому предприятию Dauer Racing, которое построило ещё 12 модифицированных автомобилей под названием Dauer EB110. Через шесть лет Жан-Марк Борель и Никола Матерацци спроектировали на основе EB110 новый суперкар Edonis.

Те клиенты, которым не хватало производительности Bugatti EB110 GT, могли заплатить $380000 и купить модификацию EB110 SS (SuperSport). Эта облегчённая версия развивала 650 л.с. и разгонялась до 355 км/ч, но уступала в скорости представленному в 1993 г. гиперкару McLaren F1. Всего была произведена 31 машина, одну из них - жёлтого цвета - приобрёл чемпион Формулы-1 Михаэль Шумахер.

— Коллаба с Ducati
— Не крафтерпасс (т.е не как с Aston Martin или McLaren), только кейсы в магазин и в спец крафт!
— В следующем патче (который выйдет 9 апреля)
— Точную дату выхода узнаем в понедельник
— Готовьте свои кошельки, а купить G-coins можно по моей ссылке https://link.xsolla.com/Y1...

— За предоставленную информацию спасибо нашему датамайнеру Ochkodrive
#PUBG #пабг #пубг #ducati #дукати

Subaru Impreza 22B STI

Subaru 22B — Автомобиль ставший легендой и мечтой многих поклонников и фанатов марки Subaru.

В 1998 году Subaru отмечала свой юбилей — 40 лет. И не смогли придумать ничего лучше, чем выпустить особенный автомобиль. В результате чего и был рожден 22B, выпущенный в период с марта по август 1998 года. Над стилем 22В работал Питер Стивенс — ответственный за дизайн McLaren F1.

Наименование модели 22В для многих загадка. Существует несколько версий о его происхождении.
Первая: многие журналисты пришли к мнению что 22 — это объем мотора 2,2 литра а В — амортизаторы Bilstein. Это коррелировало с идеей, что Subaru продавали тогда Legacy Spec B, где B расшифровывалось не иначе как подвеска Bilstein.
Вторая, шестнадцатеричная. Версия заключается в том, что 22В это число 555 (основного спонсора Subaru в WRC) в шестнадцатеричном исчислении.
Вот вам доказательство:
2x16x16 = 512, 2×16 = 32, B = 11
Итого = 555
И третья наиболее вероятная версия в том, что, опять же двигатель, дал 22В свое имя. 22 означало объем 2,2 литра, а B был внутренним кодом для турбо.

Это объяснимо. Ключевым элементом 22B является двигатель. Благодаря увеличенному объему в 2,2 литра заметно увеличился крутящий момент. Что также привело к заявлениям от уважаемых журналистов, что мощность двигателя составляет 350 л.с. Ошиблись. Двигатель развивал 280 л.с. при 6000 об. в минуту (красная линия при этом начиналась с 7900).
Двигатель имеет закрытый блок, металлические прокладки, кованные поршни, выпускные клапаны наполненные натрием и впускные с полым штоком.

В салоне находится планка с серийным номером автомобиля, такого вот вида — 001/400. Но, как вы догадываетесь автомобилей было сделано вовсе не 400 штук). И даже не 399(исключая несчастливый номер «13») как я сам думал раньше. Всего было сделано 424 экземпляра 22В (кстати, на официальном сайте указано именно это количество).

Итак считаем:
— Отсутствует номер 13, но… ходят слухи, что автомобиль выпустили без таблички и импортировали в США как демонстрационный экземпляр (тогда получается выпущено 425 экземпляра).
— 24 автомобиля сделаны для распространения вне Японии. Из этих 24 штук 16 прибыли в Великобританию и стали известны как «22В Type UK», 5 экземпляров отправились в Австралию, 3 автомобиля — прототипы с номерами 000/400. Автомобили с номером 000 принадлежали Колину Макрэю (Colin McRae), Никки Гристу (Nicky Grist) и Дэвиду Лапворту (David Lapworth).

В принципе большинство механических частей 22B — элементы других Subaru, 22B использовал лучшее что было доступно на тот момент.
Турбина — IHI VF23 (IHI RHF5HB). КПП с рядом передаточных чисел от STI type RA версии IV (3,083 на первом, 2,062 на втором, 1,545 на третьем, 1,151 на четвертом и 0,825 на верхнем, с главной парой 4,444:1). Установлено облегченное спортивное двухдисковое метало-керамическое сцепление.
Более широкий корпус позволил увеличить колею, передняя была увеличена на 40 мм, задняя на 80 мм. Все сайлент-блоки подвески улучшили. Также использовали кованые алюминиевые нижние рычаги спереди. Подвеска представляла собой перевернутые амортизаторы Bilstein в сочетании с пружинами Eibach. Спереди это все дополняла верхняя распорка стоек из углеродного волокна.
Тормоза — спереди четырех-поршневые размерностью 294 мм, сзади двух-поршневые суппорта размером 290 мм. Механизмы окрашены в красный цвет. ABS не предлагался. Диски — 17″ дюймовые кованые алюминиевые BBS шириной 8.5J, с шинами 235/40 ZR17 Pirelli P-Zero.

За основу брался 2-х дверный кузов от WRX type R. Расширению подверглись передние и задние крылья, установлен уникальный капот с оригинальными вентиляционными решетками, бампер в стиле WRC. А на крышке багажника установлено огромное антикрыло с регулируемым углом атаки. В результате чего автомобиль своим оперением напоминал боевую Impreza WRC.
Интерьер был практически таким же как на серийных STI. Отделка была выполнена в сине-черном цвете, с вышитыми красными логотипами STI на спинках сидений. На центральной консоли расположена планка с серийным номером, а сама панель покрыта специальным анти-бликовым покрытием.

Более быстрое рулевое управление с передаточным числом 13.0:1 контролировалось трех-спицевым рулевым колесом Nardi с красной строчкой. Без подушки безопасности конечно же.
В стандартное оснащение входили электростеклоподъемники, центральный замок и кондиционер. Магнитолы не было, только антенна. Все это весило 1270 кг. с распределением веса 57% спереди и 43% сзади.

Ferrari F40

1987 год. Мировому гиганту Ferrari исполняется 40. И уже 90-летний Энцо Феррари должен был последний раз поразить мир перед уходом. За три года до этого компания выпустила гоночную модель Ferrari 288 GTO. В гонках автомобиль никогда не участвовал и стал прототипом самой дорогой из когда-либо выпущенных маркой машин. Суперкар, названный F40 в честь своего выпуска, кроме того был еще и превосходящим все модели по скорости (он развивал ее до 324 км/ч) и мощности. Всего 400 — столько авто планировалось к производству. Но F40 ждала другая судьба.

На Франкфуртском автосалоне машина была представлена публике, немедленно влюбившейся в алого «коня». Кузов — купе, две двери и всего два места , модель привлекала не размером (всего метр с небольшим в высоту и около четырех в длину), а эксклюзивностью. Ferrari F40 развивал до 324 км/ч, расходовал 10,3 литра горючего и обладал мощностью в 478 лошадиных сил. Последняя по тем временам была фантастической и обеспечивалась двойной системой турбонаддува. Что на тот момент безоговорочно сделало его самым быстрым автомобилем в мире. Титул, который модель удерживала 2 года, среди отряда серийных автомобилей для дорог общественного пользования.

Журналисты только подогревали интерес общественности. Об автомобиле писали все. Даже в СССР на страницах «Известий», «За рулем» и «Техники — молодежи» F40 переехал ледяные просторы политических отношений. Сам Энцо заявил, что это лучший автомобиль за всю историю его компании. У создателей не оставалось выбора, спрос был столь неумолим, что с 1987 по 1994 вышло 1315 экземпляров машины.

Сам F40 леворульный. Но в партии, специально изготовленной для Султана Брунея, руль находится справа. Это единственные праворульные машины серии.

Техника, обеспечивавшая машине столь грандиозные показатели, была продумана до мелочей. Это и турбированный двигатель, и пространственная рама, и кузов из композитных материалов. Главной целью при разработке кузова нового спорткара было максимальное снижение его массы. В итоге Ferrari F40 получил суперсовременный по тем временам кузов из углепластика, под которым скрывалась легкая алюминиевая рама. Пионером в применении композитных материалов (а углепластик относится именно к таким) F40 не был — еще раньше они уже использовались в Ferrari GTO — том самом, что стал прототипом F40. Но у последнего была изготовлена не часть, а весь кузов.

Правда, для снижения массы автомобиля пришлось пожертвовать и комфортом. В салоне отказались от всего дополнительного оборудования — электронных стеклоподъемников, аудиосистемы и прочего. В салоне осталось только самое необходимое, без чего уже действительно было нельзя обойтись. К примеру — кондиционер. Двигатель F40 так нагревал салон, что без него в нем был не трудно и задохнуться. Иногда для большей экономии массы модель комплектовали пластиковыми окнами, вместо стеклянных. Но это делалось только под заказ.

При заказе Ferrari F40 с будущего хозяина снимались мерки, и в салон устанавливались уже подогнанные под него сиденья. В итоге, о комфорте в салоне F40 можно было даже и не думать. Водителя трясло на каждой кочке, да и жесткие кресла не позволяли расслабиться. Стоил F40 300 тысяч долларов. Сумма и так заоблачная, в случаях с первыми покупателями возрастала в несколько раз. Но люди платили эти деньги, будто покупали мечту. На зависть основным конкурентам — McLaren и Lamborghini Diablo. Подобную стоимость в купе с отсутствием комфорта в середине 80х терпеть бы не стали. Но в случае с F40 это не волновало никого ни тогда, ни сейчас, когда коллекционеры, имеющие в стойле эту редкую «лошадь» уже не мечтают ни о чем другом.

Ferrari F50 последняя натуральная

Ferrari F50 – для многих олицетворение машины мечты, а для кого-то самый настоящий пример того каким должен быть честный суперкар.
История модели из Маранело может показаться невероятно простой и понятной, если не углубляться в подробности, но обо всем по порядку.

Предшественником F50 являлся легендарный автомобиль Ferrari F40, в свое время выпущенный к 40-летию итальянского производителя спортивных автомобилей. Он обладал дерзкой внешностью и потрясающими ходовыми характеристиками, но, как и любая техника имел особенность устаревать, а новый юбилей компании неумолимо приближался. Разумеется, Ferrari обязаны были выпустить наследника своей легенды.

Болиды Формулы-1 всегда демонстрировали верхний предел возможностей автомобилестроения на том или ином этапе его развития. На применение соответствующих технологий в дорожных автомобилях обычно накладывали ограничения правила безопасности и практические соображения, но в 1995 г. компания Ferrari постаралась подойти к этому пределу максимально близко, чтобы дать своим избранным клиентам опыт управления формульным болидом на дорогах общего пользования. Запуск нового суперкара был приурочен к 50-летию марки, поэтому его назвали Ferrari F50, хотя в продажу он поступил на два года раньше, после дебюта на Женевском автосалоне 1995 г. Создатели автомобиля не ставили себе цель превзойти по всем параметрам сверхбыстрый McLaren F1, поэтому Ferrari F50 не претендовала на установку рекордов скорости, зато стоила в два раза дешевле - $570000. С 1995 по 1997 гг. было построено 349 таких машин, а также три экземпляра гоночной модификации Ferrari F50 GT, от которой фирма отказалась в связи с изменением правил в категории GT2.

Ferrari F50 была одним из первых серийных автомобилей в мире, оснащённых монококом из углеродных композитов. Разработанный совместно с фирмой Cytec Aerospace, этот структурный элемент был чрезвычайно прочным и в то же время лёгким. Спереди к нему крепился трубчатый подрамник для поддержки радиатора и передней подвески, а сзади опорой для коробки передач и заднего моста служил двигатель, расположенный продольно перед ведущей осью. Он тоже вёл своё происхождение из Формулы-1 и уже использовался в 1994 г. на гоночной модели Ferrari 333 SP для американской серии IMSA. Это был атмосферный мотор V12 с углом развала 65°, оборудованный шатунами из титанового сплава, системой смазки с сухим картером, пятью клапанами на цилиндр (тремя впускными и двумя выпускными), двумя верхними распределительными валами (DOHC) на каждый блок и электронным впрыском топлива Bosch Motronic. При объёме 4698 см3 он развивал внушительные 520 л.с. Сзади к нему подсоединялась 6-ступенчатая механическая коробка передач, а спереди, между креплениями к монококу, находились резиновые ёмкости для топлива. Колёсная база составляла 2580 мм. В конструкции независимой подвески использовались двойные поперечные рычаги, горизонтальные пружины и газонаполненные телескопические амортизаторы с электронной регулировкой. На всех колёсах стояли вентилируемые дисковые тормоза Brembo без усилителя и ABS, легкосплавные диски Speedline с центральной гайкой и шины Goodyear Eagle F1 GS Fiorano 245/35 ZR18 спереди и 335/30 ZR18 сзади.

Кузов у Ferrari F50 тоже был сделан из углеродного волокна. Он разрабатывался дизайнерами Pininfarina во главе с Лоренцо Рамациотти, но имел мало общего с другими моделями Ferrari. Длинный передний свес насквозь пронизывали два воздуховода по обе стороны от узкого треугольного носа, как у болида F1. Фары были открытыми, под прозрачными крышками. Боковины пересекала ниспадающая чёрная линия. Над хвостом возвышалось большое антикрыло, встроенное в крышку моторного отсека. Двухместный родстер можно было трансформировать в купе, закрепив между лобовым стеклом и задними обтекателями съёмную жёсткую крышу. В отличие от предыдущего суперкара F40, Ferrari F50 была доступна не только в красном, но и в жёлтом, чёрном и серебристом цветах. Салон комплектовался только кондиционером и двумя кожаными сиденьями с красными тканевыми вставками.

2008 Dodge Viper SRT-1

То, чем всегда славился Dodge Viper, вжимающим в кресло ускорением, в новом SRT10 подчеркнуто жирной чертой. 8,4-литровый алюминиевый двигатель V10 мощностью 600 лошадиных сил и крутящим моментом 760 Н/м выстреливает автомобиль до скорости 100 километров в час менее чем за четыре секунды. Dodge Viper SRT10 устанавливает новые стандарты для американских спортивных автомобилей.

Работая в тесном сотрудничестве со специалистами McLaren Performance Technologies и Ricardo, Inc, инженеры SRT, при доводке двигателя, руководствовались основной гоночной формулой — для достижения большей мощности необходима большая степень сжатия, больший объем топливной смеси и более высокая частота вращения двигателя. Поэтому объем стандартного двигателя был доведен с 8,3 до 8,4 литров, увеличены сечение стенок блока цилиндров и размеры водяной рубашки охлаждения, в цилиндры установлены стальные гильзы. В новых головках блока размещены клапаны большего диаметра, а впускной тракт имеет теперь более плавные формы. В системе зажигания применены свечи с платиновыми электродами.

Коробка передач TR6060 в состоянии передавать более высокий крутящий момент, а новый алгоритм переключения привел к сокращению времени выбора передачи. Новые тормоза Brembo и ABS привели к эталонной в классе тормозной характеристике — замедление от 100 км/ч до 0 заняло 30 метров.

Dodge Viper SRT10 выпускается в двух типах кузова: родстер и купе. Оба автомобиля совершенно самостоятельны и имеют лишь несколько общих панелей (переднюю панель, капот, передние крылья и двери). Viper SRT10 купе обладает большей жесткостью, увеличенной прижимной силой и лучшим коэффициентом обтекаемости, а кроме того имеет больший объем багажника.

Американская модель Джейми Дафф (Jamie Duff) в объективе фотографов Adrien King, Mclaren Ray, Gregorio Campos – 2024.

Снимки сделаны для её портфолио в модельном агентстве Wilhelmina Los Angeles.

Параметры модели: 81,5/60,5/91 см. Рост – 175 см. Дата рождения: 09.11.2003.

Никнейм модели в Инстаграм: jamiedufff

Вот список всех коллабораций, которые в настоящее время могут вернуться в магазин предметов в любое время:

- "Across the Spider-Verse"
- "Alan Wake"
- "Attack on Titan"
- "Becky Lynch & Bianca Belair"
- "Chloe Kim"
- "DC"
- "Dragon Ball"
- "Eminem"
- "Evil Dead"
- "Family Guy"
- "Futurama"
- "Future War"
- "Icons"
- "In Space..."
- "Invincible"
- "J Balvin"
- "Jack Skellington"
- "John Cena"
- "John Wick"
- "Jujutsu Kaisen"
- "Kaws"
- "Knowby Cabin Nightmare"
- "Lamborghini Huracán STO"
- "Lewis Hamilton"
- "Marvel"
- "McLaren 765LT"
- "Mr.Beast"
- "My Hero Academia"
- "Optimus Primal"
- "Rick and Morty"
- "Ripley & Xenomorph Bundle"
- "Sneaking"
- "Star Wars"
- "Stranger Things"
- "Survivors In Arms"
- "Teenage Mutant Ninja Turtles"
- "The Kid LAROI"
- "The Shape"
- "The Weeknd"
- "The Witcher"
- "Tron: Legacy"
- "Wu-Tang"

Список коллабораций, которые в настоящее время могут вернуться в магазин:
"человек-паук: Через вселенные"
"Алан Уэйк"
"Атака Титанов"
"Бекки Линч & Бьянка Блэр (WWE)"
"Хлоя Ким"
"DC"
"Dragon Ball"
"Эминем"
"Зловещие мертвецы"
"Гриффины"
"Футурама"
"Терминатор"
"Звёздная серия"
"Чужой"
"Неуязвимый"
"Джей Бальвин "
"Джек Скеллингтон "
"Джон Сина"
"Джон Уик"
"Магическая битва"
"Kaws"
"Эш Уильямс"
"Lamborghini Huracán STO"
"Льюис Хэмилтон"
"Marvel"
"McLaren 765LT"
"Mr.Beast"
"Моя геройская академия"
"Оптимус Прайм"
"Рик и Морти"
"Ксеноморф (Чужой)/Эллен Рипли"
"Солид Снейк"
"Звёздные войны"
"Очень странные дела"
"Ходячие мертвецы"
"The Kid Laroi"
“Майкл Майерс"
"Ведьмак"
"Трон: Наследие "
"Wu-Tang"

Saleen S7 - это безумнейший суперкар, о котором никто не знает

19 августа 2000 г. на мероприятии Monterey Historics был представлен автомобиль, поставивший узкоспециализированную тюнинговую фирму Saleen Inc. в один ряд с элитными европейскими марками вроде Lamborghini, McLaren или Bugatti. Это была первая удачная попытка создать американский суперкар с центральным расположением двигателя - ранее на такое решилась лишь компания Vector, но её модели W8 и M12 нельзя назвать серийными. Разработкой Saleen S7 руководил сам Стив Салин, компьютерное моделирование кузова и салона осуществил Фил Фрэнк, за настройку ходовой части и аэродинамики отвечала британская инжиниринговая компания Ray Mallock Ltd., а начальное финансирование проекта предоставила Hidden Creek Industries. Во многом Салину пригодился опыт, полученный им при доработке Мустангов. В свою очередь практика ручной сборки Saleen S7 впоследствии помогла специалистам Saleen внести вклад в сборку другого американского суперкара - Ford GT.

Пространственная рама Saleen S7 включала в себя 4130 элементов из облегчённой стали и сотового алюминиевого композита, с подрамниками на болтах для быстрого доступа к ключевым узлам. По центру перед ведущей осью был установлен полностью алюминиевый 7-литровый двигатель V8 427, производный от малоблочного мотора Ford Windsor V8 351. Этот архаичный нижневальный силовой агрегат с толкателями клапанов оказался достаточно надёжным и гибким, чтобы работать со скоростью свыше 6000 об/мин на максимальной мощности 550 л.с. С такой производительностью автомобиль уже в базовой версии разгонялся до 97 км/ч за 3.3 с., достигал скорости 354 км/ч и проходил четверть мили за 11.35 с.

Двухместный кузов Saleen S7 был сделан из углепластиковых панелей. Дигедральные двери, остеклённая крышка моторного отсека, длинный хвост и многочисленные рёбра воздухозаборников придавали автомобилю сходство с McLaren F1 и Lamborghini Diablo. Передний сплиттер, диффузор и заднее антикрыло обеспечивали на скорости 257 км/ч прижимную силу, равную весу самой машины. Управлять Saleen S7 было непросто: с короткоходным рулевым управлением, жёсткой 6-ступенчатой механической коробкой передач, низкой подвеской с гоночными амортизаторами и вентилируемыми дисковыми тормозами без системы ABS мог справиться разве что профессиональный гонщик. Дополнительные неудобства создавали высокие пороги, тесный салон со смещённым к центру водительским сиденьем и два багажника, в которые помещались только специально подобранные сумки. В качестве компенсации автомобиль имел роскошную кожаную отделку, усилитель руля, камеру заднего вида с ЖК-монитором, электрические стеклоподъёмники и электроприводы дверей и капота.

Стоимость автомобиля составляла почти $400000, поэтому на большой спрос рассчитывать не приходилось, даже после съёмок Saleen S7 в фильме “Bruce Almighty“ (2003). Но Стиву Салину суперкар нужен был для того, чтобы привлечь внимание к другой продукции фирмы и возродить гоночную программу. Через три месяца после дебюта Saleen S7 появилась его гоночная версия S7R, которая отличалась большим антикрылом и форсированным до 600 л.с. двигателем. Получив омологацию в FIA GT, американской и европейской сериях LeMans, Saleen S7R завоевал около 40 побед и более 50 поул-позиций. Выступая за команды Oreca и Zakspeed, он неоднократно устанавливал рекорд круга в своём классе в 24-х часах Ле-Мана.

В 2005 г. Saleen S7 стал доступен в модификации Twin Turbo, оснащённой двумя турбонаддувами Garrett с давлением 0,38 бар. Повышение мощности до 750 л.с. способствовало достижению максимальной скорости 399 км/ч, а пересмотренные аэродинамические элементы увеличили прижимную силу на 60%. Но и это был ещё не предел возможностей. В 2006 г. для S7 Twin Turbo был предложен пакет Competition, который включал двигатель мощностью около 1000 л.с., изменения в подвеске и пересмотренную аэродинамику. Наконец, в 2017 г. китайская компания Jiangsu Secco Automobile Technology решила перезапустить суперкар в производство, выпустив 7 экземпляров специальной версии Saleen S7 Le Mans Edition. Мощность 7-литрового мотора V8 с двойным турбонаддувом была доведена до 1500 л.с., разгон до 97 км/ч сокращён до 2.2 с, а заявленная максимальная скорость составила 480 км/ч. Также известна цена автомобиля - $1 млн.

Начинаем представлять участников выставки.
Первый на очереди - McLaren 720S. Стенд - Power Wheels

🏁 Auto Tuning Show 2023
📅 14-15 октября
📍 Crocus Expo
#автотюнингшоу2023 #тюнинг #autotuningshow

Bugatti EB110 1991-1995

Воскресным днем 15 сентября 1991 года тысячи французов и гостей страны собрались на Елисейских поля в Париже, чтобы стать свидетелями возрождения легендарной французской марки Bugatti. Представлять автомобиль, созданный с единственной целью – вернуть былую славу Bugatti, в день 110-летия основателя компании Этторе Бугатти, доверили звезде французского кинематографа Алену Делону. В Италии уже был построен суперсовременный завод, готовый к выпуску быстрейшего серийного автомобиля всех времен. Bugatti EB110, действительно, поражал воображение!

Сгинувшая в разоренной послевоенной Франции, марка воскресла с умопомрачительным размахом: журналисты международных СМИ были поражены производительностью Bugatti EB110, пилоты Формулы-1 выстраивались за суперкаром в очередь, строились планы триумфального возвращения Bugatti в Ле-Ман! Компанию явно ждало светлое будущее. А вот и нет! Кризисные явления в экономике начала 1990-х были ощутимы не только на постсоветском пространстве и завод Bugatti вновь закрыл двери в 1995 году.

Сегодня, Bugatti вполне можно считать немецким автомобилем – бренд принадлежит Группе Volkswagen и именно немцы смогли довести невероятный проект Veyron до производства, в начале 2000-х явив миру гиперкар мощностью 1001 лошадиная сила с максимальной скоростью более 400 километров в час. И это не совсем справедливо, ведь впервые вдохнуть новую жизнь в Bugatti пытался итальянец Романо Артиоли. Франция, Италия, Германия – настоящий европейский космополитизм!

К началу 1980-х годов Романо Артиоли, с юности мечтавший о возрождении Bugatti, был крупнейшим итальянским дилером Ferrari, а также… Suzuki. Итальянец обладал достаточными средствами, связями и способностью вдохновлять людей, что позволило Артиоли выкупить права на легендарный бренд у французского Правительства и в 1987 году основать компанию Bugatti Automobili SpA.

Исторический завод Bugatti, как и нынешний, находился в Мольсайме (Франция), но Артиоли посчитал, что регион Эмилия-Романья (родина итальянских суперкаров) станет лучшим местом для суперсовременного предприятия. Буквально "за забором" производились суперкары Ferrari, Maserati, De Tomaso и Lamborghini. Отличное место, да и привлекать специалистов в эту "долину суперкаров" явно было несложно. Fabbrica Blu (буквально - "Голубая фабрика". Голубой - официальный цвет Франции в автоспорте) представляла собой ультрасовременный завод, с дизайнерской студией, испытательным стендом для двигателей, полигоном, демонстрационным залом. Круглые окна главного корпуса были оснащены автоматическими жалюзи, которые реагировали на положение солнца, обеспечивая максимальную освещенность внутри производственных помещений. Дополняли картину мраморные полы и ресторан... Не обошлось и без символизма: Артиоли купил старую деревянную дверь от исторического завода и установил в новом! Фабрика открылась 15 сентября 1990 года.

Для разработки автомобиля, при поддержке Ферручио Ламборгини, удалось привлечь лучших специалистов. Варианты дизайна разрабатывали Джорджетто Джуджаро, Нуччо Бертони и Марчелло Гандини, а инженерией занимались выходцы из компании Lamborghini. Окончательный выбор пал на стиль Гандини, разработавшего ранее Mamborghini Miura и Countach. Необходимыми характеристиками прочности для монокока EB110 обладало только углеродное волокно, но в автомобильной промышленности еще никто материал будущего не освоил. Этот прискорбный факт привел Bugatti к партнерству с французской аэрокосмической фирмой Aerospatiale, работавшей в числе прочего над сверзвуковым лайнером Concorde.

Монокок весил всего 126 кг, а кузов представлял собой смесь из углеволокна, алюминия и пластика, колеса отливались из магниевого сплава, а винты и болты были титановыми! Шины специально разработали в Michelin, масло - в Elf, а аудиосистему - в Nakamichi.

Изюминкой EB110 был двигатель: 3,5-литровый V12 имел 5 клапанов на цилиндр и четыре турбонагнетателя. Раскручиваясь до головокружительных 8250 оборотов в минуту, мотор выдавал 560 лошадиных сил в стандартной комплектации и 610 в более поздней версии Super Sport. Чтобы обуздать этот табун лошадок применили систему полного привода с вискомуфтой и задним самоблокирующимся дифференциалом (момент распределялся в соотношении 27 на 73 в пользу задних колес). Все это комплектовалось шестиступенчатой "механикой", разработанной инженерами Porsche!

Невероятная для начала 1990-х мощность позволила громко заявить об автомобиле. До 100 км/ч EB110 разгонялся за 3,3 секунды и развивал максимальную скорость 342 км/ч, что делало его быстрейшим автомобилем своего времени. Было установлено несколько мировых рекордов скорости, в т.ч. EB110 стал самым быстрым серийным автомобилем на льду. Рекорды продолжались и в экономической плоскости: EB110 стоил на четверть дороже Ferrari F40 и являлся самым дорогим серийным автомобилем в мире! До появления McLaren F1...

Второй моделью Bugatti должен был стать супер-седан с сенсационными динамическими характеристиками, на разработку автомобиля потратили огромные деньги, что и стало причиной краха Bugatti... Через 4 года производства компания обанкротилась. Удалось выпустить только 128 дорожных машин и 2 гоночные. С тех пор Bugatti построили 450 Veyron, а Chiron выпустят в количестве 500 экземпляров, что делает Bugatti эпохи Артиоли гораздо более редким суперкаром.

Легендарный суперкар Ferrari F50

Как сказал Антонио Гини (бренд-менеджер Ferrari): “Феррари – это культурное наследие, и на автомобильном рынке предложенных моделей Феррари должно быть на одну меньше, чем того требует спрос”.

Цена Ferrari F50 по состоянию на 1995 г. была 480 000 – 555 000 долларов, но, тем не менее, все автомобили были успешно распроданы. Причем еще до того, как они были изготовлены. Покупатели выкладывали деньги за этого “родословного жеребца” лишь увидев его эскизы. И не зря, F50 был хорош уже в рисунках. Это лучшее создание ателье Pininfarina, в основу которого легла концептуальная модель Mythos.

Габаритная длина суперкара составляет 4 496 мм, ширина – 1 986, высота – 1 120, величина колесной базы – 2 581, а дорожный просвет (клиренс) равен всего 85 мм, что делает автомобиль неудобным для использования на дорогах общего пользования. Правда, он был сконструирован совершенно не для комфорта.

Его задачей было максимально приблизить ощущения к тем, которые чувствуют гонщики Формулы-1. Вот только в гонках ни Ferrari F50, ни его модификация F50 GT так и не участвовали, чтобы не потерпеть поражение от McLaren F1, которому итальянский суперкар уступал по техническим характеристикам.

Корпус автомобиля по конструкции напоминает монокок гоночного болида, выполненного из карбона, в котором короб, коробка передач и двигатель составляют единое целое, а уже к ним крепятся подвеска и кузов.

Вес Ferrari F50 был минимизирован до 1349 кг за счет, впервые примененных на дорожном автомобиле, деталей из легкого сплава. Ferrari F50 оказался тяжелее запланированных 975 кг, но желаемой динамики движения добиться все же удалось. Разгон с 0 до 100 км/ч у Ferrari F50 занимает 3,7 секунды, а максимальная скорость достигает 325 км/ч.

Все это обеспечивается атмосферным 60-клапанным силовым агрегатом рабочим объемом 4,7 литра с мощностью в 513 л.с. и максимальным крутящим моментом в 470 Нм при 6 500 об./мин. Мотор на Феррари F50 расположен центрально и, как уже было сказано, выполняет роль несущей конструкции.

Передняя подвеска на Ferrari F50 такая же, как на болидах Формулы-1, но ее элементы расположены вдоль автомобиля, а не поперек, чтобы увеличить пространство для ног пассажира и водителя.

Интерьер F50 тоже спартанский, но уже чуть лучше, по сравнению с автомобилем F40. При езде на Ferrari F50 в салоне стоит такой рев, что установка за сиденьями защитного ветрового экрана, как на современной Ferrari 458 Italia Spider, не помешала бы.

Ferrari F50 славится прекрасной управляемостью, не в последнюю очередь благодаря колесным дискам Speedline, изготовленных из магниевого сплава, что позволило уменьшить неподрессоренные массы. Автомобиль отлично слушается руля, а переключения шестиступенчатой трансмиссии четкие и быстрые.

Жена миллионера согласилась родить ему детей только в обмен на роскошные подарки

Жена дубайского криптовалютного трейдера-миллионера Рикки Андраде согласилась родить ему детей только в обмен на роскошные подарки недвижимость, машины и украшения. Об этом сообщает Daily Mirror.

Пара познакомилась, когда Линде Андраде было всего 16 лет, а Рикки зарабатывал мытьем посуды в забегаловках. Сейчас 23-летняя уроженка Калифорнии проводит дни, покупая дизайнерские сумочки и документируя свою жизнь в TikTok. В недавнем видео Линда рассказала, что они с Рикки собираются завести ребенка, но она потребовала за рождение первенца много дорогих вещей.

Женщина представила список ожидаемых от мужа подарков в случае беременности. Первое, что пожелала Линда, — это новое кольцо с бриллиантом. Она сказала, что хочет, чтобы бриллиант «соответствовал полу ребенка», так что камень будет либо розового, либо голубого цвета. В качестве подарка Линда также затребовала новый особняк и «новую инвестиционную квартиру», которую позже можно будет перепродать дороже.

Еще жена миллионера хочет автомобили Lamborghini и McLaren 720s, который может стоить более 300 тысяч долларов. Кроме того, ей нужен новый G Wagon, который станет ее «мамамобилем». Помимо машин, Линда хочет, чтобы в ее честь была названа новая яхта.

Линда также пожелала, чтобы ей каждый день доставляли розы, «оплачивали спа-салоны, массажи и баловали». Она хочет, чтобы ее муж организовывал романтические вечера каждую ночь беременности и дарил новые часы Rolex за каждый триместр.

Видео Линды вызвало неоднозначную реакцию у некоторых пользователей социальных сетей, которые раскритиковали список дорогих подарков Линды. Один из пользователей сказал: «Представляете, у ребенка вместо любви цена». «Единственное, чего бы я ожидал, — это здорового ребенка», — написал другой.

Линда ответила на критику следующими словами: «Люди всегда говорили мне, что я заблуждаюсь, но заблуждение сделало меня женой миллионера».

путешествия

McLaren ждут Auto Tuning Show. А Вы ждёте?
#autoruningshow #autotuningshow2023 #mclaren